O governador da Califórnia, Gavin Newsom, assinou o SB 168 hoje, criando um novo programa “MyFirstEV” que oferece aos compradores de veículos elétricos pela primeira vez um desconto instantâneo de US$ 3.500 na concessionária a partir do final deste verão.
O desconto no ponto de venda é apoiado por US$ 135,5 milhões em financiamento estatal, igualado dólar por dólar pelas montadoras participantes – e uma regra da sede na Califórnia torna Rivian e Lucid os maiores vencedores, enquanto a Tesla se qualifica apenas em seus modelos mais baratos.
Como funciona o desconto instantâneo de $ 3.500
Ao contrário do antigo Clean Vehicle Rebate Project baseado em aplicativo, MyFirstEV é um desconto instantâneo no ponto de venda. Os compradores qualificados entram em uma concessionária participante e saem com o dinheiro já fora do preço – sem papelada, sem espera por cheque.
Aqui estão as regras básicas do programa:
- US$ 3.500 de desconto em novos EVs com um preço sugerido de até US$ 50.000
- US$ 1.750 de desconto em veículos elétricos usados vendido por até $ 25.000
- Apenas compradores ZEV pela primeira vez – confirmado por atestado do comprador
- Sem limite de renda — a elegibilidade é determinada pelo preço do veículo, não pela renda familiar
- Limite de peso bruto de 8.500 librasrestringindo-o a veículos ligeiros de passageiros
- Apenas residentes da Califórnia
Os US$ 135,5 milhões em dinheiro estatal são igualados pelas próprias montadoras, que devem aderir e cobrir metade de cada desconto. Isso eleva o conjunto combinado para cerca de US$ 270 milhões em economias no ponto de venda, de acordo com o gabinete do governador. O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (CARB) ainda está finalizando acordos com montadoras e concessionárias e afirma que detalhes completos serão divulgados no próximo mês, com o lançamento do programa nas próximas semanas.
A estrutura sem limite de rendimento é uma mudança notável. Os anteriores programas de descontos da Califórnia eram cada vez mais sujeitos a testes de recursos, reservando os maiores incentivos aos compradores de baixos rendimentos. Em vez disso, o MyFirstEV usa limites de preço como guardião – um design mais simples, mas que oferece uma vantagem incomum para duas montadoras específicas.
O problema: uma brecha na sede da Califórnia
É aqui que fica interessante. O limite de preço de US$ 50.000 é totalmente dispensado para veículos elétricos construídos por montadoras somente de veículos elétricos com sede na Califórnia – empresas cuja gestão corporativa e equipe estão baseadas no estado a partir de 1º de janeiro de 2026.
Essa exclusão foi escrita para proteger os fabricantes sediados na Califórnia e seus trabalhadores. Na prática, beneficia duas empresas: Rivianaparentemente conta sua sede de engenharia em Irvine, e a Lucid, com sede na área da baía de São Francisco. Seus modelos mais baratos, cerca de US$ 58.000 para Rivian e US$ 71.000 para Lucid, ficam bem acima do limite de US$ 50.000 que se aplica a todos os outros, mas ainda assim se qualificam para os US$ 3.500 totais.
Tesla não. A empresa mudou sua sede da Califórnia para Austin, Texas, em 2021, portanto não conta mais como uma montadora com sede na Califórnia sob as novas regras. Isso significa que a isenção de limite de preço não se aplica ao Tesla, e apenas suas configurações abaixo de US$ 50.000 do Modelo 3 e Modelo Y se qualificam. O Cybertruck foi lançado.
É difícil ignorar o enquadramento, dada a rivalidade em curso entre Newsom e o CEO da Tesla, Elon Musk. A isenção recompensa onde uma empresa finca a bandeira da sua sede, e não onde constrói os seus carros – e a Tesla ainda monta centenas de milhares de veículos por ano na sua fábrica em Fremont, Califórnia.
O que se qualifica – e o pacote maior de US$ 600 milhões
Muitos veículos elétricos convencionais ficam abaixo do limite de US$ 50.000. A GM tem três: o Chevy Blazer EV, o Equinox EV e o Bolt, que custa a partir de US$ 30.000. Os crossovers bZ e C-HR da Toyota custam a partir de US$ 40 mil, o Ioniq 5 da Hyundai custa a partir de US$ 35 mil e o Mustang Mach-E da Ford custa a partir de US$ 38 mil.
O desconto instantâneo é a peça central de um pacote mais amplo de veículos com emissão zero de US$ 600 milhões no orçamento do estado de 2026-27, financiado por receitas do Cap-and-Invest e taxas de redução da poluição atmosférica. O restante inclui US$ 150 milhões para o Programa Comunitário de Proteção Aérea, US$ 135,5 milhões para o Projeto de Incentivo a Caminhões e Ônibus Limpos (HVIP), US$ 130 milhões para substituir motores poluentes de veículos pesados por meio do Programa Carl Moyer, US$ 35 milhões para equipamentos off-road limpos e US$ 19,8 milhões para compradores de baixa renda por meio do Clean Cars 4 All.
A Califórnia está se movendo porque o mercado precisa disso. Depois que o Congresso revogou o crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos, que terminou em setembro passado, as vendas de veículos elétricos nos EUA caíram pelo menos 20% no primeiro semestre de 2026. A participação de mercado de veículos elétricos da própria Califórnia caiu de quase um quarto das vendas de carros novos há um ano para apenas 15,7% no primeiro trimestre, muito abaixo da meta de 35% do estado para este ano. O estado tem sinalizado uma solução de apoio como esta desde 2024 e agora se junta a uma colcha de retalhos de incentivos para veículos elétricos em nível estadual preenchendo a lacuna deixada por Washington.
A opinião de Electrek
Este é um programa inteligente e oportuno com uma escolha de design genuinamente questionável.
A estrutura do ponto de venda instantâneo é exatamente correta. Estudo após estudo mostra que os compradores respondem hoje muito mais ao dinheiro do autocolante do que a um crédito fiscal que reivindicam no próximo mês de Abril, e a Califórnia está a copiar a melhor característica do agora extinto crédito federal. Torná-lo apenas para compradores pela primeira vez estende modestos US$ 135,5 milhões muito mais, visando pessoas que ainda não se tornaram elétricas, e a combinação da montadora efetivamente dobra o poder de fogo. O desconto para veículos elétricos usados pode silenciosamente ser o mais benéfico, dada a enxurrada de veículos elétricos fora de locação que chegam ao mercado a preços em que US$ 1.750 é dinheiro real.
A lacuna da sede na Califórnia é mais difícil de defender. Enquadrá-lo como proteção de empregos no estado é difícil quando a Tesla constrói mais veículos elétricos na Califórnia do que qualquer outra empresa, sua fábrica em Fremont emprega milhares de pessoas, enquanto os veículos da Rivian são montados em Illinois e os da Lucid no Arizona. Recompensar a localização de uma bandeira corporativa em vez da produção real na Califórnia transforma um programa de acessibilidade numa declaração política, e convida a um desafio legal que Tesla teria uma boa hipótese de vencer.
No entanto, também consigo compreender a perspectiva da Califórnia. Sem o apoio do Estado aos veículos eléctricos, a Tesla teria quase certamente fracassado. A Tesla só saiu por causa da vingança política do próprio CEO.
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