De vez em quando, uma empresa lança algo que não se enquadra perfeitamente em nenhuma categoria existente. Não porque seja obscenamente poderoso ou ostente a segurança convencional, mas apenas porque não se enquadra nos moldes aos quais estamos acostumados. É exatamente isso que a Máquina Infinita Olto é.
Chame-a de e-bike, chame-a de ciclomotor elétrico, chame-a de scooter com pedais – cada um terá uma opinião diferente. Mas depois de passar várias semanas andando de Olto pela cidade, posso dizer uma coisa com segurança: é diferente de tudo que existe atualmente no mercado.
Estou de olho nesse desde o dia em que estreourolando como uma barra invertida peculiar e fácil de montar.
A Olto pode ter um conjunto de pedais funcionais, mas obviamente não está tentando competir com bicicletas elétricas econômicas ou mesmo com e-bikes típicas, porque simplesmente não foi projetada como uma bicicleta convencional.
Em vez disso, a Infinite Machine construiu o que parece mais uma plataforma de mobilidade urbana inspirada no automóvel do que uma bicicleta tradicional. Ela pesa cerca de 175 lb (80 kg), tem suspensão dianteira e traseira, usa uma bateria removível de 1,2 kWh com alcance de 35 milhas (56 km), acomoda até dois pilotos e ainda é enviada como uma e-bike Classe 2 com limite de 750 W e velocidade máxima de 20 mph (32 km/h).
Dependendo dos regulamentos locais, os proprietários podem desbloquear desempenho adicional através do aplicativo, com velocidades atingindo cerca de 58 km/h (36 mph) no modo irrestrito. Mais sobre a legalidade disso mais tarde, porque é mais confuso do que você imagina.
E sim, esse desempenho extra é perceptível.
Parado, o Olto é genuinamente rápido. A aceleração inicial é forte o suficiente para que eu possa ou não ter me encontrado à frente de um Tesla nos primeiros três segundos ao sair de um semáforo. (Para ser justo, não estou totalmente convencido de que eles sabiam que estávamos competindo.)
Como a maioria dos veículos elétricos de duas rodas, a aceleração começa a diminuir à medida que a velocidade aumenta. Por volta de 32 km/h (20 mph), o empurrão se torna menos dramático, embora ainda chegue fortemente à faixa de 48 km/h (30 mph). Nunca parece lento, apenas menos explosivo do que aqueles primeiros segundos de aceleração vigorosa de 2 kW no modo desbloqueado.
Um recurso que eu não esperava apreciar tanto era o reverso. Parece enigmático até que você tente fazer uma máquina de 175 libras subir uma ligeira inclinação para entrar em sua garagem ou em uma área de estacionamento apertada. Em vez de cambalear desajeitadamente para trás enquanto se xinga por não ter feito agachamentos e estocadas ultimamente, basta pressionar o botão reverso e deixar o motor fazer o trabalho.
A frenagem também merece elogios. Os discos hidráulicos são potentes e com boa modulação, inspirando confiança sem parecerem agarrados. Eles parecem mais freios de motocicleta do que freios de bicicleta, que é o que eu quero ver em um passeio que já ultrapassa essa linha. Se você for sentar em cima do muro, pelo menos coloque os componentes de segurança no lado correto da cerca.
Design que certamente dividirá opiniões
Quando se trata de estética, simplesmente não há como fugir: o Olto parece estranho.
Pessoalmente, quero dizer isso como um elogio.
Parece que alguém pegou uma escultura industrial minimalista, dobrou-a no formato de um pequeno veículo suburbano e decidiu vendê-la.
Algumas pessoas adoram, e outras absolutamente não. De qualquer forma, ninguém ignora isso. É uma virada de cabeça onde quer que eu vá. Eu pessoalmente gosto do design principalmente porque é diferentee adoro coisas que são diferentes e únicas.
O assento também merece destaque porque parece menos confortável do que realmente é. Presumi que seria como se estivesse sentado em um bloco de viagem na arquibancada de visitantes, mas na verdade é melhor do que eu esperava. É mais firme do que o selim macio de uma scooter, mas está longe de ser desconfortável. Você não está afundando em uma poltrona reclinável La-Z-Boy, mas nunca desejei uma pausa durante os passeios normais pela cidade. Eu poderia andar o quanto quisesse e minha traseira nunca reclamava.
Os espelhos são outra agradável surpresa. Ao contrário dos geradores de vibração embaçados encontrados em muitas scooters e e-bikes baratas, estes permanecem notavelmente estáveis, tornando-os genuinamente úteis em velocidade. Mais uma vez, fico feliz em ver peças de qualidade escolhidas quando se trata de componentes de segurança.
Toques atenciosos em todos os lugares
Quanto mais tempo eu passava com o Olto, mais pequenos detalhes eu apreciava.
A remoção da bateria é maravilhosamente suave. Ele desliza facilmente e a base de carregamento opcional do Infinite Machine transforma o que poderia ser uma tarefa árdua em algo estranhamente satisfatório. Adoro carregar docas para baterias. É uma coisa pequena, mas é melhor colocar uma bateria pesada e carregar tudo de uma só vez, em vez de procurar um cabo para conectá-la.
Você também obtém portas de carregamento USB-C e USB-A, o que é extremamente prático, mantendo todos os seus cabos utilizáveis.
Há um pequeno compartimento de armazenamento entre os pés que é surpreendentemente prático e, se você não quiser, os painéis laterais podem ser totalmente removidos para criar uma moldura ainda mais baixa.
Também aprecio o fato de o Infinite Machine incluir ganchos para bolsas, embora eu não seja fã do posicionamento. Eu preferiria que eles seguissem as convenções e, em vez disso, posicionassem um no tubo inferior, em vez de confiar principalmente no gancho abaixo do assento, mas ter ganchos de carga é melhor do que muitos concorrentes.
Como esta é uma ótima máquina para fazer recados, a capacidade de jogar uma sacola de compras entre os pés e prendê-la em um gancho é uma grande vitória e é uma das várias razões pelas quais as pessoas adoram scooters: elas são ótimas veículos utilitários.
A tela em si é bastante básica. Ele mostra a velocidade, o status da bateria e o essencial, mas não sobrecarrega você com informações. Se você quiser dados de viagem mais detalhados, o suporte para telefone incluído e o aplicativo complementar cuidam disso muito bem.
Segurança que provavelmente é um exagero… no bom sentido
A única decisão de design que achei um pouco estranha é o ponto de fixação físico da trava em U integrado ao suporte. Funciona, mas parece um local um tanto estranho e obviamente está a apenas duas fatias de uma rebarbadora de ser totalmente liberado do veículo.
Dito isto, é apenas uma camada em um sistema de segurança impressionantemente abrangente.
O Olto bloqueia automaticamente a direção quando estacionado. O motor se imobiliza. Um alarme alto soa se alguém começar a movê-lo. Você receberá notificações em tempo real por meio do aplicativo se ele for adulterado. O rastreamento GPS integrado continua funcionando mesmo que a bateria principal seja removida, graças a uma bateria reserva integrada, e você pode desativar remotamente o veículo se ele for roubado, diretamente do seu telefone.
Depois de observar todo o sistema, o U-lock se torna mais uma terceira linha de defesa do que sua principal solução antirroubo. O cofundador da Infinite Machine, Joseph Cohen, explicou-me que a maioria dos pilotos nem mesmo usa uma trava física em seu Olto, em vez disso, conta com o volante automático e travas de direção, alarme alto, rastreamento por GPS e o fato de que arrastar uma escultura de arte moderna de 175 libras não rolante é menos do que prático (essa última parte são mais palavras minhas do que dele).
Pedais… mais ou menos
Uma dúvida que tive durante os testes foi se os pedais eram realmente utilizáveis ou simplesmente existiam para satisfazer as definições legais.
A resposta é… ambos.
Com a bateria descarregada, você pode pedalar o Olto para casa. Graças à engrenagem bastante baixa, é possível. Pedalei algumas centenas de pés (70 metros?) E, embora não tenha sido a experiência mais agradável, foi factível. Se eu tivesse que pedalar por vinte minutos, poderia cerrar os dentes e fazê-lo.
Mas acho justo dizer que é algo que você espera não repetir com frequência. Você ainda está pedalando quase 180 libras e a física permanece invicta.
Felizmente, o Infinite Machine facilitou a alternância entre os modos bicicleta e scooter. Os pedais podem ser desengatados do sistema de transmissão sem ferramentas, enfiando o dedo sob a manivela e fazendo cócegas no lugar certo (não estou brincando), então os pedais podem ser dobrados para a frente em apoios para os pés confortáveis em apenas alguns segundos, mantidos no lugar magneticamente.
O elefante na sala: legalidade
É quase certo que o Olto irá desencadear um debate sobre a que lugar legalmente pertence.
Em sua configuração de fábrica Classe 2, ela é limitada a 32 km/h com uma saída de 750 W, permitindo que ela se encaixe nas definições padrão de e-bike Classe 2 em muitas jurisdições. No entanto, algumas áreas podem ter problemas com o fato de incluir funcionalidade de desbloqueio integrada para maior desempenho. Alguns estados, como a Califórnia, tornaram suas regras notoriamente mais rígidaso que significa que se uma bicicleta puder ser modificada para exceder os limites legais, ela não se enquadrará mais nas categorias legais, mesmo quando não modificada.
Por outro lado, o veículo também inclui recursos que podem ajudar os proprietários a registrá-lo como um ciclomotor ou motocicleta, quando apropriado, incluindo piscas integrados e uma estrutura equipada com VIN, o que pode ser suficiente para convencer o recepcionista local do DMV a carimbar uma placa para você.
Em última análise, cabe a cada proprietário compreender as leis locais e decidir como pretende utilizar o veículo. A Infinite Machine oferece flexibilidade, mas essa flexibilidade também transfere alguma responsabilidade para o piloto. Como os EUA são uma proverbial colcha de retalhos de leis, você terá que verificar a conformidade do seu patch local.
E enquanto falamos sobre classificações, passarei um breve momento abordando outra questão: a terminologia. Já posso dizer que você encontrará algumas pessoas na seção de comentários abaixo deste artigo ficando com o rosto vermelho e os nós dos dedos brancos enquanto fazem uma diatribe sobre como esta não é uma bicicleta elétrica. O problema é simples: eles estão errados.
Esta é uma e-bike porque o termo é tão amplo que abrange quase todos os veículos elétricos de duas rodas. É um termo coloquial, não um termo jurídico. A palavra que essas pessoas procuram é “bicicleta elétrica”, um termo jurídico sobre o qual podemos ter um verdadeiro debate. Mas uma e-bike é amplamente definida como uma “bicicleta”, que pode ser usada para descrever um triciclo infantil ou uma Harley dos Hell’s Angels. A palavra “e-bike” nem aparece uma única vez em todas as leis estaduais da Califórnia, por exemplo. Então, vamos abandonar o argumento inútil sobre se algo é ou não uma e-bike, já que e-bike é um termo muito amplo e confuso. Se você está preocupado com a legalidade, o termo que procura é bicicleta elétrica.
E, novamente, se a Olto se qualifica ou não como uma bicicleta elétrica dependerá das leis do seu estado. Mas é tão e-bike quanto meu Dahon 250W e meu LiveWire de 80 kW.
Questões de segurança
Uma coisa que tentei manter em mente durante os testes foi combinar meu equipamento com a maneira como eu estava pilotando.
Ao usar a Olto em sua configuração padrão de bicicleta elétrica Classe 2, geralmente andava como faria em uma bicicleta elétrica normal: jeans, botas e uma camiseta. Não estou dizendo que esse seja o ajuste mais aconselhável para uma viagem de 32 km/h, mas se tornou meu padrão, para o bem ou para o mal.
Ao desbloquear os modos de alta velocidade, entretanto, tratei-o muito mais como a motocicleta elétrica leve com a qual ela começa a se parecer. Isso significava pegar meu moletom blindado Beyond Ridersum capacete Ruroc EOX 2.0 integral adequado.
Só porque um veículo pode ser legalmente andada como uma bicicleta em algumas situações não significa que deva ser sempre tratada como tal. Quando você está voando a 35 mph (56 km / h), um pouco de proteção extra contra abrasão e armadura corporal são ótimas adições.
Considerações finais
Resumindo, eu diria que a Olto não está tentando substituir sua bicicleta de transporte regional; não é realmente um veículo de exercício, mas sim um tipo de veículo que prioriza o transporte. Dessa forma, é mais como se você estivesse tentando substituir seu segundo carro. E com um preço de $ 3.495esse posicionamento faz ainda mais sentido.
Depois de conviver com ele por um tempo e usá-lo para todos os tipos de passeios, passeios e passeios divertidos, acho que essa é realmente a maneira certa de ver isso. É confortável o suficiente para o transporte diário, rápida o suficiente para tornar a condução na cidade verdadeiramente divertida e repleta de tecnologia inteligente que a maioria das bicicletas elétricas simplesmente não oferece. Além disso, é muito agradável de pilotar.
Claro, há coisas que eu ajustaria. Eu adicionaria outro gancho de carga e talvez tornaria a exibição um pouco mais rica. Mas essas são reclamações relativamente pequenas em uma primeira tentativa notavelmente polida de uma e-bike que abrange todas as linhas.
O estilo será inevitavelmente polarizado, e a área cinzenta legal em torno dos modos de desempenho desbloqueáveis não desaparecerá tão cedo. Mas se você conseguir superar esses obstáculos, o Olto é um dos veículos elétricos urbanos mais interessantes que já dirigi nos últimos anos.
Não parece uma bicicleta elétrica fingindo ser uma scooter. Parece que alguém começou com uma folha de papel em branco e perguntou: “E se reinventássemos o transporte urbano do zero?”
Isso ainda não significa que todos vão querer um. Mas tenho a sensação de que muitas pessoas o farão. Claro que sim!
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