A autoridade de transportes da Suécia disse à União Europeia que deveria votar contra a aprovação da “condução totalmente autônoma (supervisionada)” da Tesla em todo o bloco, a menos que a capacidade do sistema de exceder os limites de velocidade publicados seja removida.
A recomendação, numa carta de 30 de abril anteriormente não divulgada ao Comité Técnico de Veículos Motorizados da UE (TCMV), chega pouco antes de o comité abordar o assunto em 30 de junho, antes de uma eventual votação sobre uma implementação em todo o bloco.
A objeção da Suécia: um carro que acelera propositalmente
A reclamação da Administração Sueca de Transportes centra-se numa característica específica do Tesla. O FSD permite que o motorista defina uma “compensação de velocidade”, permitindo que o veículo viaje acima do limite publicado por uma margem escolhida pelo motorista.
A agência disse ao TCMV que “permitir que sistemas automatizados excedam sistematicamente os limites de velocidade legais… corre o risco de minar tanto o quadro jurídico como os benefícios de segurança esperados da automação dos veículos”, de acordo com a carta.
A sua conclusão foi contundente: remova a capacidade de excesso de velocidade ou o comité deverá rejeitar a tecnologia. “Se isso não acontecer, a Administração Sueca de Transportes recomenda que o TCMV vote contra a introdução proposta”, dizia a carta.
A objeção não é nova em substância. Como informamos em maio, os reguladores suecos já estavam céticos em relação ao FSD da Tesla em relação ao excesso de velocidade e segurançacom um investigador dizendo que ficou “bastante surpreso” ao saber que o sistema foi autorizado a acelerar. O que mudou é que a posição é agora uma recomendação formal por escrito ao comité que decidirá o destino europeu do FSD.
Como funciona a aprovação em toda a UE
A Tesla obteve a sua primeira aprovação europeia quando o regulador holandês RDW autorizou o FSD (Supervisionado) para utilização nos Países Baixos em abril.e a RDW está agora buscando aprovação em toda a UE em nome da Tesla.
Mas uma aprovação nacional não é europeia. Para que o FSD seja reconhecido em todo o bloco, os membros do comité que representam 55% dos estados membros da UE e 65% da população da UE devem votar “sim”. Esse limiar torna decisiva a posição de vários governos – e não apenas de um regulador amigável.
A Suécia não está sozinha nas suas preocupações. A Finlândia e a Noruega também assinalaram problemas com a tecnologia, que vão desde a velocidade ao desempenho em estradas geladas, condições que são rotineiras nos países nórdicos durante grande parte do ano.
Uma divisão entre os estados membros
Mesmo enquanto os países nórdicos recuam, outros governos avançaram na direcção oposta. A Lituânia, a Estónia, a Bélgica e a Dinamarca aprovaram o DEO a nível nacional desde que a Holanda abriu a porta, dando à Tesla uma lista crescente de países onde o sistema é legal.
Essa colcha de retalhos é exactamente o que uma votação a nível da UE pretende resolver – e é exactamente a razão pela qual uma única objecção firme como a da Suécia é importante. Quanto mais estados membros se alinham contra o recurso de excesso de velocidade, mais difícil se torna para o RDW reunir a maioria qualificada de que Tesla precisa.
O momento também é estranho para Tesla. Há poucos dias, informamos que a Tesla apresentou dados enganosos de segurança de “Full Self-Driving” aos reguladores europeusincluindo uma afirmação autopublicada de que o FSD poderia ter “salvo 32.000 vidas” – um número que investigadores independentes dizem que se baseia em comparações inválidas. A carta da Suécia sugere que pelo menos alguns reguladores não estão a aceitar o marketing.
O que está em jogo para a Tesla na Europa
A Tesla enquadrou a aprovação do FSD como fundamental para a sua recuperação europeia. As vendas da empresa despencaram na Europa em 2025 em meio à reação contra as atividades políticas do CEO Elon Musk, e a BYD superou as vendas da Tesla na Europa por vários meses à medida que as montadoras chinesas ganham terreno.
Musk tinha projectado publicamente a disponibilidade do FSD em toda a UE até ao Verão de 2026. Com a Suécia a recomendar agora formalmente um voto “não”, a menos que a Tesla altere o produto, esse cronograma parece cada vez mais difícil de atingir.
Em 2026, a Tesla começou a recuperar dos seus problemas de procura na Europa, mas isso tem mais a ver com os elevados preços do gás do que com a disponibilidade do FSD.
Tesla não respondeu imediatamente ao relatório da Reuters.
A opinião de Electrek
Alguns países não brincam sobre excesso de velocidade. Na América do Norte, é geralmente entendido que às vezes você pode ultrapassar razoavelmente o limite de velocidade. Lembro-me de ter feito um test drive em Copenhague há alguns anos, e algumas pessoas recomendaram que eu atravessasse até a Suécia para fazer o passeio, mas fui avisado para seguir o limite de velocidade lá.
A carta da Suécia é mais importante do que pode parecer, porque transforma a objecção acelerada do cepticismo privado de um regulador para uma recomendação formal dirigida directamente ao comité que controla o acesso à UE.
A objeção é difícil de argumentar. A Tesla construiu um recurso que permite deliberadamente que o carro ultrapasse o limite de velocidade e agora pede aos reguladores europeus que o abençoem. Numa cultura regulatória que trata os limites estabelecidos como lei e não como sugestão, “deixar os condutores escolherem quanto acelerar” é uma proposta notavelmente fraca. A Suécia está essencialmente a dizer que a solução é trivial: desligue a parte que infringe a lei e poderemos conversar.
O problema mais profundo é que a Tesla continua a abordar a Europa como se fosse os EUA – apoiando-se em estatísticas de segurança publicadas pela própria empresa, em campanhas de pressão dos proprietários e numa postura de “confie em nós”. Nada disso agrada aos reguladores nórdicos que desejam dados concretos e verificados de forma independente. A verdadeira questão agora é se o RDW ainda consegue reunir uma maioria qualificada, com a Suécia, a Finlândia e a Noruega, todos inquietos. Se não conseguir, a história da autonomia europeia da Tesla estagnará justamente quando a empresa mais precisa de uma vitória. A Tesla remove silenciosamente a compensação de velocidade para salvar a votação ou se aprofunda e arrisca um “não”?
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