A Telo confirmou que seu caminhão elétrico MT1 Mini carregará 400 kW sustentados – uma taxa de carregamento que o coloca na companhia de EVs de luxo que custam duas a três vezes mais.
A startup também revelou uma arquitetura de bateria dividida dupla de 800V/400V projetada para maximizar o desempenho em qualquer carregador rápido, não apenas nas estações de alta tensão mais recentes.
O anúncio, feito pelo CTO Forrest North em uma atualização de vídeovem logo após a Telo garantir um parceiro de fabricação de carrocerias na Schwab Industries, um fornecedor automotivo Tier 1 com sede em Michigan que produzirá a estrutura da carroceria branca do MT1. As primeiras entregas ao cliente de cerca de 500 unidades estão previstas para o final de 2026.
Arquitetura de dupla tensão em um pacote compacto
O MT1 usará duas baterias de 400 V que podem operar em paralelo a 400 volts ou mudar para configuração em série para carregamento de 800 V. Este design de pacote dividido permite que o caminhão aproveite ao máximo os carregadores de alta potência de 800 V, mantendo ao mesmo tempo um forte desempenho nos carregadores rápidos de 400 V mais comuns que compõem a maior parte da rede atual de carregamento rápido DC.
North enfatizou que esta foi uma decisão deliberada de engenharia: “Os veículos que usam apenas 800 volts puros acabam ficando comprometidos com carregadores de 400 volts. E como existem mais carregadores de 400 volts do que de 800 volts, isso é uma limitação muito grande para nossos clientes”.
A abordagem reflete o que alguns outros EVs fazem, mas North observou que era “um grande desafio de embalagem” dada a pegada compacta do MT1 de 152 polegadas – o mesmo comprimento de um Mini Cooper elétrico. A Telo afirma ter “uma das séries mais densas para pacotes paralelos de alta tensão que existe”.
Outras montadoras abordaram a compatibilidade de 400V de maneira diferente. O Porsche Taycan usa um amplificador de carga DC-DC que o limita a cerca de 150 kW em estações de 400V. Veículos E-GMP da Hyundai use o motor traseiro para aumentar a tensão, atingindo aproximadamente 135 kW em Superchargers de 400V. A abordagem de pacote dividido da Telo deveria, teoricamente, oferecer um desempenho mais forte de 400V, embora a empresa não tenha especificado a taxa exata de carregamento nas estações de 400V.
400 kW sustentados, não apenas um número de pico
A afirmação mais significativa é que a taxa de carregamento de 400 kW é sustentada, e não um breve pico que diminui em segundos. North abordou diretamente a prática da indústria de anunciar taxas de carregamento de pico que duram apenas alguns momentos: “No passado, vimos alguns veículos serem capazes de carregar a uma taxa de carregamento muito alta, mas apenas por alguns segundos. Sabemos que isso não engana ninguém; sabemos que se trata de uma carga sustentada. É isso que reduz o tempo real de carregamento.”
Esta é uma distinção notável. O Lucid Gravity, um dos poucos EVs atualmente capazes de carregar 400 kW, mantém essa taxa de pico por cerca de 90 segundos antes de diminuir linearmente. O BMW iX3 na plataforma Neue Klasse também anuncia 400 kW, mas segue um padrão de redução semelhante. O Modelo Y da Tesla, em comparação, atinge no máximo 250 kW.
Se a Telo puder fornecer carregamento genuinamente sustentado de 400 kW, o MT1 se destacaria entre os EVs em qualquer faixa de preço – e custa a partir de US$ 41.520.
North atribuiu a melhoria aos rápidos avanços na tecnologia de células de bateria, observando que as células que a Telo fornece hoje têm 20% mais densidade de energia e cerca de um quinto da resistência interna das células disponíveis há apenas um ano. Menor resistência interna significa menos geração de calor durante o carregamento rápido, o que permite maior potência sustentada sem estrangulamento térmico.
Construindo impulso em direção à produção
O anúncio de cobrança se soma a uma série de marcos recentes para a Telo. A empresa arrecadou cerca de US$ 30 milhõesincluindo uma Série A de US$ 20 milhões apoiada pelo cofundador da Tesla, Marc Tarpenning, e acumulou mais de 12.000 encomendas, representando mais de US$ 600 milhões em receita potencial.
O MT1 oferece uma caçamba de caminhão de 60 polegadas – comparável a um Toyota Tacoma – apesar de ser um metro e meio mais curta. As opções de bateria incluem um pacote padrão de 77 kWh (alcance de 260 milhas) e um pacote de longo alcance de 106 kWh (mais de 350 milhas). A configuração AWD de motor duplo oferece 500 cavalos de potência e um tempo de 0-60 de 4 segundos.
Com a parceria da Schwab Industries agora em vigor para a fabricação de carrocerias e atividades de certificação em andamento, a produção inicial de aproximadamente 500 unidades terá como alvo clientes com altos depósitos e compradores de frotas antes do aumento da produção mais ampla. A Telo pretende produzir cerca de 5 mil caminhões por ano.
A opinião de Electrek
A reivindicação de carregamento sustentado de 400 kW é a manchete aqui, e é ousada. A maioria dos EVs que anunciam taxas de pico de 400 kW apresentam uma redução drástica nos primeiros dois minutos. Se a Telo cumprir isso, o MT1 cobrará mais rápido do que veículos que custam US$ 50.000 ou mais.
A arquitetura dupla 800V/400V é a escolha certa. Temos monitorado como os veículos somente de 800 V lutam com carregadores de 400 V – e com a maior parte da rede de carregamento rápido ainda funcionando a 400 volts, a otimização para infraestrutura do mundo real, em vez do direito de se gabar nas folhas de especificações, mostra maturidade de engenharia.
Dito isto, a Telo ainda é uma startup com US$ 30 milhões em financiamento tentando colocar um veículo em produção – um feito que humilhou ou destruiu empresas muito mais capitalizadas. A empresa sabiamente ainda não anunciou tempos de cobrança específicos, o que sugere que a validação final ainda está em andamento. Precisaremos ver os dados reais da curva de carga em estações reais antes que isso passe de uma afirmação impressionante para uma capacidade confirmada. Mas a abordagem técnica é sólida e o impulso, parceiro de fabricação de carrocerias, 12.000 pré-encomendas, melhorando o desempenho das células da bateria, está caminhando na direção certa.
Mas para lançar um programa de veículos de passageiros no mercado, geralmente são necessárias centenas de milhões de dólares.
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