A linha 2026 atualizada do Maserati Folgore EV. Imagem: Stellantis 
A Maserati revelou atualizações na sua linha elétrica Folgore, com o GranTurismo Folgore agora reivindicando mais de 540 km (335 milhas) de alcance WLTP – uma melhoria de cerca de 85 km em relação à versão anterior graças a novos algoritmos de gestão de energia.
Os ganhos de autonomia ocorrem num momento em que a Maserati luta por relevância em meio a um colapso nas vendas que viu as entregas caírem para apenas 7.900 unidades em 2025.queda de 30% ano a ano e o menor desde 2012.
O que há de novo para os EVs Folgore
As atualizações abrangem todos os três modelos elétricos da Maserati: o cupê GranTurismo Folgore, o conversível GranCabrio Folgore e o SUV Grecale Folgore. O hardware permanece praticamente inalterado – esta é uma atualização de software e calibração, não uma revisão da plataforma.
O GranTurismo Folgore mantém sua arquitetura de 800 volts com três motores (um dianteiro e dois traseiros desacoplados) entregando 760 cv continuamente às rodas, a partir dos mais de 1.200 cv instalados. A bateria de 92,5 kWh continua, mas um novo algoritmo de gestão de energia aumenta a autonomia para além dos 540 km – um salto significativo em relação à classificação WLTP anterior de ~456 km. A velocidade máxima permanece em 325 km/h, enquanto os novos modos de condução incluem um modo Country que aumenta a altura do percurso em 20 mm e um modo Max Range para máxima eficiência.
Um Performance Optimizer no modo Corsa pode fornecer até 10% mais potência através da vetorização de torque em todos os três motores.
O Gran Cabrio Folgore – que a Maserati considera o conversível elétrico mais rápido do mundo a 290 km/h – obtém as mesmas melhorias de gerenciamento de energia, embora a Maserati não tenha fornecido um novo valor específico de autonomia para a variante conversível.
O Grecale Folgore O SUV confirma o alcance máximo de 580 km introduzido no modelo MY26 e adiciona ganhos incrementais de um novo sistema Air Grille Shutter (AGS), aerodinâmica aprimorada no pára-choque dianteiro e na parte inferior da carroceria e pneus mais eficientes. O resultado: até 9 km a mais de autonomia com rodas de 20 polegadas e até 53 km a mais com rodas de 21 polegadas. O trem de força de 550 cv e 400 volts com AWD Disconnect continua.
O elefante ICE na sala
As atualizações do Folgore estão enterradas em um anúncio muito maior, claramente focado nos motores de combustão da Maserati. A principal notícia da Stellantis é o motor V6 Nettuno aumentado para 590 cv no GranTurismo e GranCabrio Trofeo, e um novo V6 de 390 cv estreando no Grecale pela primeira vez.
O COO da Maserati Santo Ficili enquadrou a estratégia como investindo “nas tecnologias que melhor expressam [Maserati’s] caráter: desde o desenvolvimento de motores icônicos como o V6 Nettuno até a evolução do desempenho da linha Folgore.” Esse é um enquadramento de paridade deliberado – ICE e EV lado a lado – muito longe de 2022, quando a Maserati anunciou que se tornaria totalmente elétrica até 2030..
O contexto é importante: Stellantis está em negociações com dois potenciais parceiros para garantir o futuro da Maserati, com uma decisão prevista para dezembro. As vendas caíram de 51.500 em 2017 para menos de 8.000 no ano passado. A marca simplesmente não pode se dar ao luxo de alienar sua base de clientes ICE existente enquanto busca uma tábua de salvação.
Como isso se compara
No segmento de cupê EV de luxo, a autonomia atualizada de mais de 540 km do GranTurismo Folgore o coloca em um território mais competitivo. Mas os volumes da Maserati são tão pequenos que a comparação competitiva é quase académica – a marca vendeu menos carros globalmente em todo o ano de 2025 do que a Porsche vende Taycans num trimestre.
O Grecale Folgore continua sendo um SUV elétrico atraente com autonomia de mais de 580 km e sistema AWD Disconnect que transfere a tração para o eixo traseiro em 500 milissegundos para ganhos de eficiência. Mas, custando mais de US$ 100.000, ele compete com o Porsche Macan Electric, o BMW iX e o Mercedes EQE SUV – todos de fabricantes com redes de revendedores e impulso de marca muito mais fortes.
A opinião de Electrek
As melhorias de autonomia aqui são genuinamente significativas – um salto de 85 km no GranTurismo Folgore apenas através do software sugere que a equipa de engenharia de veículos eléctricos da Maserati está a fazer um trabalho sólido e a sentir-se mais confortável em levar o seu hardware ainda mais longe, mesmo que os fundamentos do negócio da marca estejam a deteriorar-se à sua volta.
Mas a verdadeira história não são as especificações. É o posicionamento. Há dois anos, a Maserati falava em se tornar totalmente elétrica até 2030. Agora, as atualizações do Folgore dividem o faturamento com os aumentos de potência do motor V6, e a palavra “elétrico” mal aparece na manchete do comunicado à imprensa. Esse recuo reflete o que estamos vendo na Stellantis, onde o plano FaSTLAne 2030 aloca apenas 29 BEVs de mais de 60 lançamentos de novos veículos.
Ainda acreditamos que os modelos Folgore são veículos eléctricos de luxo atraentes no mercado – as nossas primeiras unidades do Grecale Folgore e Gran Cabrio Folgore nos deixou impressionados. O problema não é o produto. É se a Maserati sobreviverá o suficiente para vendê-los em números significativos. Com a Stellantis buscando ativamente parceiros e as vendas no nível mais baixo em 13 anos, todo o futuro da marca está em questão – elétrica ou não.
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