Elon Musk foi questionado diretamente na teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026 da Tesla se a empresa ainda planeja atualizar os carros Hardware 3 (HW3) para que possam executar seu mais recente software “Full Self-Driving”. Sua resposta deixou uma coisa clara: Tesla ainda não tem um plano concreto.
Em vez de se comprometer com uma solução, Musk apresentou um conjunto de opções e prazos – nenhum deles firme – para os milhões de veículos que a Tesla vendeu com a promessa de que teriam “todo o hardware necessário” para a condução autónoma.
A não resposta de Musk sobre Hardware 3
O analista da Truist, Will Stein, perguntou se “ainda há planos para fazer atualizações de hardware nos carros” para que os veículos HW3 possam processar o FSD v15 e versões futuras.
A resposta de Musk foi evasiva. Ele disse que “faria sentido” atualizar “todos os carros que tenham menos de Hardware 4” e que seria “financeiramente sensato em algum momento atualizá-los” – mas ele nunca se comprometeu com quando, como ou a que custo para a Tesla.
Então ele confundiu ainda mais. Em vez de atualizar os carros HW3 para Hardware 4, Musk disse que Tesla iria “querer atualizá-los para a próxima geração” de placas de IA – seja uma “melhoria moderada em relação ao AI4” atingindo a produção “em meados do próximo ano”, ou o mais poderoso AI5, que ele disse que “espero” estar em produção em volume no final do próximo ano. E o AI5, acrescentou, “irá inicialmente para a Optimus”.
Em outras palavras: o chip que Tesla pode eventualmente usar para consertar carros HW3 ainda não está em produção e, quando chegar, o robô humanóide de Tesla será o primeiro na fila para isso.
Uma promessa que Tesla passou anos retrocedendo
A Tesla disse aos compradores já em 2016 que “todos os carros Tesla produzidos agora têm hardware totalmente autônomo”. Ela vendeu FSD – com preço de até US$ 15 mil – nessa base durante anos.
Desde então, Musk admitiu que o HW3 “simplesmente não tem a capacidade de alcançar FSD não supervisionado”, observando que tem “1/8 da largura de banda de memória do Hardware 4”. Tesla silenciosamente mudou sua redação “todos os carros têm hardware autônomo” em sua carta aos acionistas do terceiro trimestre de 2025, à medida que ações judiciais coletivas se acumulavam nos EUA, China e Austrália.
Electrek relatou que a Tesla pode eventualmente ter que substituir o computador em cerca de 4 milhões de carros ou compensar seus proprietários. A empresa já começou a enviar um FSD v14 “Lite” simplificado para veículos HW3 – uma solução provisória que destaca a lacuna de hardware em vez de fechá-la.
O problema de retrofit que Tesla não resolverá
A razão pela qual a Tesla continua mudando as metas é que a modernização de milhões de carros é um pesadelo logístico e financeiro.
No início deste ano, Musk lançou a ideia de que a Tesla construiria “microfábricas” apenas para modernizar os carros HW3admitindo que seus centros de serviços seriam lentos demais para lidar com o volume. Nesta ligação, ele não ofereceu nenhuma atualização sobre esse plano – ou qualquer outro.
O plano de microfábrica parece ainda menos plausível do que a modernização através de centros de serviços.
A opinião de Electrek
Ouça a resposta de Musk novamente e a conclusão é inequívoca: não há plano. Ele foi questionado diretamente sobre milhões de clientes pagantes e ele respondeu com uma série de opções – atualização para Hardware 4, ou talvez um AI4 melhorado, ou talvez AI5 – nenhuma delas concreta, nenhuma delas programada, todas apontadas para algum lugar no futuro.
A realidade é que a Tesla não quer lidar com a situação do HW3 e não tem intenção de lidar com ela num futuro próximo. Todo caminho é ruim para Tesla. A modernização de milhões de carros através de seus centros de serviços destruiria uma rede que já está sobrecarregada. Construir “microfábricas” dedicadas apenas para trocar computadores, como Musk já sugeriu antes, é ainda mais absurdo – um enorme projeto de capital para resolver um problema que a Tesla criou ao vender software que não conseguia entregar em hardware que vendia em excesso.
Então, em vez disso, Musk continua empurrando a solução ainda mais longe. Agora, os proprietários de HW3 são instruídos a esperar por um chip de próxima geração que ainda não esteja em produção em volume – e que o Optimus receba primeiro. Isso não é uma solução. É uma barraca.
O facto central não mudou: milhões de pessoas compraram veículos Tesla porque a empresa lhes disse que tinham, nas próprias palavras da Tesla, “todo o hardware necessário” para uma condução autónoma sem supervisão. Agora está confirmado que não. Uma empresa normal tornaria esses clientes inteiros. A Tesla, há anos nesse problema, ainda nem se compromete com como – apenas que os proprietários devem continuar esperando por outra atualização que possa ou não suportar a direção autônoma não supervisionada.
FTC: Usamos links de afiliados automotivos para geração de renda. Mais.
