A Malásia implementou oficialmente regulamentações mais rígidas sobre a importação de veículos elétricos (EVs) Completamente Construídos (CBU), estreitando significativamente a janela de mercado para montadoras chinesas como a BYD. que já entraram no setor local de veículos de nova energia, conforme relatado pela Caixin.
Novos limites de importação
A partir de 1º de julho de 2026, o Ministério de Investimento, Comércio e Indústria da Malásia (MITI) determinou que qualquer EV CBU importado para o país deve atender a dois critérios principais:
- Valor de Custo, Seguro e Frete (CIF): Não deve ser inferior a 200.000 ringgit (aproximadamente 49.160 USD).
- Potência do motor: Não deve ser inferior a 180kW (aproximadamente 241hp).
Dado que o preço final de retalho inclui impostos adicionais, custos operacionais e margens de lucro, espera-se que os veículos que cumpram estes critérios tenham um preço terminal significativamente superior a 200.000 ringgit (aproximadamente 49.160 USD). Esta política tem impacto direto em marcas chinesas como a BYD, que construíram a sua presença no mercado com base em modelos económicos.
Impacto nas marcas chinesas
Dados do Departamento de Transporte Rodoviário da Malásia (JPJ) indicam que as marcas chinesas (excluindo Geely(propriedade Proton) representaram aproximadamente 60% do mercado de veículos de nova energia da Malásia em 2025. No entanto, as novas regras tornaram muitos modelos populares inelegíveis para novas importações.
Por exemplo, a linha atual da BYD na Malásia apresenta sete modelos, todos com preços iniciais abaixo de 200.000 ringgit (aproximadamente 49.160 dólares americanos), e vários modelos, como o Dolphin e o Atto 3 básico, ficam abaixo do requisito de potência de 180kW (aproximadamente 241hp). Outros modelos populares, incluindo o Zeekr 7X e o Chery Omoda E5, também não podem ser importados sob a nova estrutura.
Obstáculos à produção local
Embora alguns fabricantes de automóveis chineses tenham considerado a produção local para contornar as restrições às importações, o governo da Malásia impôs condições rigorosas para novos projetos de produção aprovados após 1 de setembro de 2025:
- Preço mínimo do veículo: 100.000 ringgit (aproximadamente 24.580 USD).
- Mandato de exportação: Pelo menos 80% da produção deve ser exportada, com vendas locais limitadas a 20%.
- Localização de alto valor: Conclusão obrigatória dos processos de soldagem, pintura e montagem final na Malásia.
A fábrica planejada de CKD (Completely Knocked Down) da BYD em Tanjung Malim, Perak – cobrindo aproximadamente 600.000 metros quadrados – teria paralisado. Analistas citados pela Caixin sugerem que a exigência de exportação de 80% não é realista para a BYD, que já mantém capacidade de produção significativa na Tailândia, Indonésia e China.
Mudanças estratégicas
Em contraste com os desafios enfrentados pelos novos projectos de produção, algumas empresas chinesas estão a aproveitar as parcerias locais existentes para manterem a sua presença. Em junho de 2026, a Leapmotor iniciou a montagem local de seu modelo C10 em uma fábrica em Gurun, Kedah, utilizando as instalações existentes da Stellantis. Da mesma forma, Xpeng anunciou o início da produção do modelo G6 com volante à direita em colaboração com o fabricante local EPMB. Dado que estas iniciativas utilizam infra-estruturas de produção existentes em vez de novos projectos, não estão sujeitas à restrição de exportação obrigatória de 80%.
O governo da Malásia afirma que estas novas políticas são concebidas para promover investimentos de alta qualidade, transferência de tecnologia e o desenvolvimento de uma cadeia de abastecimento local robusta, espelhando o modelo industrial estabelecido pelos fabricantes de automóveis nacionais Proton e Perodua.
Atualização (3 de julho, 07h35): corrigida a conversão de RM para USD.
