Alpine declara que este é o primeiro verdadeiro carro esportivo elétrico

35.450. É quantos A110 foram construídos desde o modelo original lançado em 1969. A maioria pertence à segunda geração, que estreou em 2017 e saiu da linha de montagem pela última vez há poucos dias, quando o 28.701^sto carro foi concluído em Dieppe. Como diz o ditado, saia o velho e entre o novo. O braço de desempenho da Renault já está prevendo o modelo de terceira geração, embora não seja um sucessor direto.

Atualmente conhecido como A110 Future, o carro em desenvolvimento é essencialmente uma mula de testes. O motor turbo a gasolina de 1,8 litros montado atrás dos bancos se foi. A Alpine está substituindo o motor de quatro cilindros, cujas raízes remontam ao Megane RShot hatch, com configuração de motor duplo, mantendo o layout de tração traseira. Veja bem, isso é muito mais do que apenas uma conversão elétrica do carro antigo. É um desenvolvimento totalmente novo baseado na Alpine Performance Platform (APP).

Já parece familiar porque os protótipos de desenvolvimento são geralmente uma mistura de peças novas e antigas. No entanto, a vista superior mostra claramente cavas das rodas muito mais largas, portanto, espere eixos dianteiro e traseiro mais robustos. Debaixo da pele estão duas baterias montadas na parte traseira, dispostas em um layout dividido para obter uma distribuição de peso de 40:60. Enquanto alpino não aborda o elefante na sala, o peso, há motivos para ser otimista.

A bateria usa células de alta densidade de energia, portanto a bateria não deve ser excessivamente pesada. No entanto, é altamente improvável que o novo A110 chegue perto do peso notavelmente baixo do seu antecessor: 1.102 kg (2.430 libras). Mesmo que seja inevitavelmente mais pesado, isso não impede a Alpine de anunciar o próximo A110.

Disseram-nos que será o “primeiro verdadeiro carro esportivo EV do mundo” e que terá tudo o que é preciso para “superar o melhor dos carros esportivos de combustão atuais”. O par de motores elétricos que mencionamos anteriormente oferece “torque e desempenho excepcionais”.

Como ainda é cedo para a próxima geração do A110, a Alpine permanece calada sobre a maioria das especificações técnicas. No entanto, diz que o EV de desempenho tem uma suspensão totalmente em alumínio para manter o peso sob controle. Pela mesma razão, a plataforma utiliza muito alumínio e a bateria usa um design cell-to-pack no qual as células são integradas diretamente em um único pacote grande.

Ele também receberá um inversor de carboneto de silício (SiC) para maior eficiência e maior densidade de potência em um pacote mais leve. A Alpine também confirmou uma arquitetura elétrica de 800 volts, que deve permitir carregamento ultrarrápido. Embora o A110 permaneça estritamente de dois lugares como seus antecessores, já existem planos para um modelo 2+2 maior que irá reviver a placa de identificação do A310, usada pela última vez em 1984.

Após a sua estreia pública no Goodwood Festival of Speed ​​na próxima semana, o reinventado A110 será lançado em 2027.

Avaliação do Motor1:A Alpine faz algumas afirmações ousadas sobre o A110, especialmente a parte sobre o desempenho superior dos carros esportivos com motor de combustão. Isso pode muito bem ser verdade, mas os entusiastas provavelmente prefeririam um carro esporte mais lento e mais leve, com motor a gasolina e todo o drama que vem com ele. Embora o antigo motor turbo de 1,8 litros não fosse exatamente uma referência, o A110 anterior era notavelmente leve. Provavelmente não poderemos dizer o mesmo sobre o próximo EV.

A Alpine não é a única empresa que trabalha em um carro esportivo elétrico. A Porsche ainda está determinada a lançar os EVs 718 Boxster e Cayman no mercado. Ao mesmo tempo, a Caterham continua a desenvolver o seu promissor conceito Project Vvisando um peso surpreendentemente baixo de apenas 1.190 kg (2.623 libras).