- O roadster Midsummer se transforma em um cupê com uma capota de vidro dividida ao meio por uma lombada central.
- O cupê Midsummer foi desenvolvido em resposta à proposta de um cliente para uma versão com teto fixo.
- A potência vem de um motor BMW B58 de seis cilindros direcionado às rodas traseiras por meio de um automóvel de oito velocidades.
Já se passaram pouco mais de dois anos desde que Morgan nos surpreendeu ao se unir à Pininfarina para lançar o roadster Midsummer. Agora, a dupla improvável está de volta, desta vez com uma conversão cupê ainda mais exclusiva. Apenas nove carros serão construídos, em comparação com 50 unidades do seu irmão conversível. Assim como seu antecessor, a versão com teto fixo é linda e tem a vantagem adicional de permitir que os proprietários a dirijam na chuva.
Morgan fez mais do que adicionar um telhado e encerrar o dia. Desenvolveu uma cobertura de vidro dividida ao meio por uma faixa central que se estende até a frente e traseira do carro. O cupê Midsummer também apresenta portas muito mais altas com novas maçanetas integradas na linha de cintura para manter o perfil suave e limpo. Até as jantes forjadas de 19 polegadas, com o seu intrincado design de raios múltiplos, são exclusivas do coupé, distinguindo-o ainda mais do roadster e das suas jantes de liga leve tipo disco.
Banhado em couro e adornado com belos acabamentos em madeira e detalhes em alumínio, o interior beira a perfeição, embora uma caixa de câmbio manual o tornasse ainda melhor. Em vez disso, o cupê Midsummer usa a mesma transmissão automática ZF de oito velocidades do roadster. No lado positivo, ele não usa o seletor de marchas da BMW, optando por um novo câmbio de alumínio anodizado que vimos recentemente no Supersport 400.
Foto por: Morgan Motor
Um tom mais claro para o couro do volante teria sido melhor, mas com certeza esses nove clientes poderão personalizá-lo ao seu gosto. Os remos e hastes de mudança também se destacam mais do que deveriam, mas estamos basicamente dividindo os cabelos neste momento. No geral, o ambiente de uma cabine luxuosa com sabor retrô permanece intacto. O interior é inundado de luz graças ao teto principalmente de vidro e uma grande janela traseira em forma de U que lembra os cupês dos anos 1940.
Embora tenha teto fixo, o carro pesa apenas 2,5% a mais que um Supersport equipado com capota rígida opcional. Morgan diz que teve que fazer mudanças “estruturais significativas” para aumentar a rigidez e ao mesmo tempo ajustar sutilmente as proporções do veículo para se adequar ao estilo da carroceria do cupê.
A potência vem do testado e comprovado BMW B58, um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado encontrado em uma infinidade de modelos da Baviera, bem como do Ineos Grenadier SUV off-road e sua picape Quartermaster. A produção não é mencionada, mas o motor é avaliado em 402 cv e 369 lb-ft (500 Nm) no novo Supersport 400, o carro mais potente de Morgan de todos os tempos.
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Fonte: Morgan Motor
Avaliação do Motor1:Talvez todos possamos concordar que o Midsummer Coupe está a uma caixa de câmbio manual longe da perfeição automotiva. Também prova que a Pininfarina ainda está no topo do jogo, e talvez a Ferrari deveria dar à casa de design italiana um chamado para reacender uma parceria que terminou anos atrás.
Embora a marca de nicho britânica não diga nada sobre preços, um palpite sugere que o cupê será ainda mais caro que o roadster, que tinha um preço inicial acima de £ 200.000.
