Slate Auto, a startup de EV apoiada por Jeff Bezos, finalmente revelou hoje o preço de seu caminhão elétrico básico: US$ 24.950 para começar. A empresa abriu pré-encomendas no mesmo dia.
O Slate também aumentou o alcance estimado do modelo básico de 150 milhas para cerca de 205 milhas, fazendo com que o preço parecesse ainda melhor em comparação com o mercado de carros novos dos EUA, onde quase nada começa abaixo de US$ 30.000.
O veículo novo mais barato da América
O valor de US$ 24.950 exclui impostos, título, registro, destino e taxas de documentação, portanto, o número de saída será maior. Mas mesmo com esses acréscimos, custa cerca de metade do preço médio de um carro novo nos EUA.que agora gira em torno de US$ 50.000.
Esse posicionamento é o ponto principal. A Blank Slate é uma picape de dois lugares que os proprietários podem converter em um SUV de cinco lugares, com a configuração do SUV a partir de US$ 29.950. A Slate exibiu hoje seus primeiros vídeos de instruções da “Slate University”, orientando os compradores em tudo, desde a conversão do SUV até a adição de coberturas para faróis.
Tudo no caminhão é desmontado. Possui janelas de manivela, sem tela de infoentretenimento e acabamento de corpo composto cinza único, sem opções de pintura. Em vez disso, a Slate planeja vender envoltórios personalizáveis, o que convenientemente evita o custo de uma oficina de pintura de fábrica, uma das partes mais caras da construção de carros.
O caminhão de produção usa uma única bateria LFP de 65 kWh (63 kWh utilizáveis) alimentando um motor traseiro com 181 cv, com autonomia estimada de 320 quilômetros. Essa é uma mudança tardia em relação aos dois pacotes SK On NMC planejados anteriormente pela Slate, que atingiram cerca de 240 milhas – a química LFP mais barata ajudou a manter o preço baixo. A Slate planeja vender diretamente para clientes sem concessionárias tradicionais, semelhantes a Tesla, Rivian e Lucid.
Barato para os padrões EV – e para qualquer padrão
No preço, o Slate prejudica o campo. O Chevy Bolt começa em torno de US$ 29 mil e o Nissan Leaf em torno de US$ 32 mil. A Ford está lançando um caminhão elétrico de cerca de US $ 30.000 previsto para 2027, mas ainda não chegou. O caminhão da Slate é mais barato do que todos eles e também mais barato do que quase todos os veículos a gasolina à venda.
A empresa levantou cerca de US$ 1,4 bilhão em três rodadas, incluindo da TWG Global, da General Catalyst, do family office de Bezos e do ex-executivo da Amazon, Diego Piacentini. No início deste mês, o TechCrunch informou que a Slate concedeu à gigante de carros usados Carvana um mandado para comprar suas ações, sugerindo que os dois poderiam fazer parceria nas vendas.
Há uma advertência óbvia aqui. Slate originalmente lançou o caminhão como custando “menos de US$ 20.000”, mas esse valor presumia o crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos. Esse crédito desapareceu após as mudanças políticas sob a administração Trump, razão pela qual vários fabricantes de automóveis arquivaram ou adiaram planos de veículos eléctricos acessíveis. A promessa de “menos de US$ 20 mil” está efetivamente morta e US$ 24.950 são a nova realidade.
As primeiras entregas ainda são esperadas até o final de 2026.
A opinião de Electrek
É realmente revigorante ver qualquer veículo novo custando US$ 25.000 nos EUA agora, elétrico ou não. O mercado de carros novos se tornou tão sofisticado que um preço inicial abaixo de US$ 30.000 parece um evento, e a Slate acaba de transformar uma revelação de preço em um momento de notícia nacional. Isso diz tanto sobre a situação do mercado quanto sobre o caminhão.
A abordagem é interessante. A Slate está fazendo o oposto de quase todo mundo: em vez de amontoar telas, sensores e acabamentos, está desmontando o veículo até as pontas e permitindo que os compradores adicionem o que quiserem ao longo do tempo. Janelas de manivela e um único corpo cinza não são um bug nesta estratégia, são todo o modelo de custo. Só cortar a oficina de pintura economiza centenas de milhões em capital.
Existem muitas advertências. O preço subiu quando o crédito fiscal desapareceu, o custo real ao ar livre será maior, as compensações de alcance e recursos são reais e vimos uma longa lista de startups de EV prometendo veículos baratos e nunca entregando em grande escala. A Slate ainda precisa construir essas coisas em grande volume e obter lucro com isso.
Mas vale a pena torcer pela aposta em si. Se pelo menos uma empresa conseguir provar que existe um mercado real para um VE simples, acessível e durável nos EUA, isso mudará a conversa sobre o que os VE devem ser. Estou curioso para ver onde isso vai dar.
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