Eu dirigi o Lucid Gravity GT por mais de 547 milhas (881 km) em uma mistura de rodovias, estradas vicinais e cidade, e gostei de quase tudo que este veículo tem a oferecer. Para quem compra um veículo familiar elétrico de luxo que se recusa a comprometer a dinâmica, o Gravity é claramente um concorrente, mas está repleto de alguns problemas de software que esperamos que sejam corrigidos em breve.
Aqui está a revisão completa:
Resumo
O Lucid Gravity Grand Touring oferece uma arquitetura de 924 V e ajuste de chassi e trem de força líder de classe, bem como alcance e desempenho de carregamento para o segmento; este SUV parece mais um grande sedã de turismo do que um caminhão de três fileiras. A eficiência é a melhor que testei em um SUV de três fileiras até agora, e o carregamento rápido de 0 a 80% pode levar apenas 25 minutos em uma estação capaz, o que pode equivaler a 360 milhas (580 km), bastante alcance em apenas 24 minutos!
A cabine é espaçosa e bem equipada, com conforto genuíno na terceira fileira, piso de carga plano e toques úteis, como bandejas na segunda fileira e três tomadas de 120 V. A experiência de condução é excecional: comportamento ágil, sem oscilação da carroçaria e uma sensação de direção que inspira confiança em todos os tipos de estrada.
Alguns bugs de software e um sistema ADAS que ainda não atingiu seu potencial impedem que o Gravity tenha uma pontuação mais alta. A direção com viva-voz não estava disponível durante meu teste; no entanto, a Lucid o lançou por meio de uma atualização OTA. O software precisa de outra rodada de otimização, mas nenhum dos problemas que encontrei foi crítico para a segurança.
A partir de US$ 79.900 para o Touring e US$ 98.900 para o Grand Touring, o Gravity oferece capacidade genuína de SUV de luxo a um preço competitivo. Se a Lucid continuar a melhorar seu software rapidamente, os compradores de hoje não se arrependerão da compra.
Pontuações por categoria
Pontuação total:
86,3/100
Engenharia
(9,6/10)
O trem de força Gravity é construído em torno dos motores diferenciais no rotor da Lucid, permitindo o que a Lucid afirma ser a melhor relação potência-peso na indústria de EV, e uma bateria de 924 V com 121 kWh de capacidade útil para o Grand Touring, ou um pacote de 672 V com 89 kWh para o Touring. As células utilizadas são 2170 ligadas por fio, como no Air, usando um cátodo rico em níquel. É importante notar que algumas das tecnologias do trem de força Lucid Gravity vêm diretamente da experiência da Lucid na Fórmula E.
Ambas as versões são AWD de motor duplo, produzindo 828 HP para o Grand Touring e 560 HP para o Touring. Grand Touring usa um motor traseiro de 600 HP e um motor dianteiro de 228 HP, com relatos de uma versão Dream usando dois desses motores traseiros para um potencial de 1200 HP! O Grand Touring utiliza uma relação de transmissão assimétrica entre os eixos dianteiro e traseiro, permitindo o melhor dos dois mundos com aceleração rápida e eficiência impressionante em velocidades mais altas.
O Wunderbox da Lucid permite carregar em estações de carregamento rápido de 400 V sem limitações significativas; o veículo pode extrair até 220 kW em um Supercharger de 400 V, de 0 a 45%, antes de atingir a mesma potência de carga de uma estação de carga com capacidade de 924 V e a potência diminuindo à medida que o estado de carga aumenta.
Vehicle-to-Everything (V2X) funciona com sistemas de terceiros e três tomadas de 1,8 kW e 120 V estão disponíveis no veículo. Usando minha estação de carregamento V2X em casa, consegui descarregar 22 kWh da bateria para alimentar minha casa durante um dia normal, sem qualquer reclamação do veículo. As tomadas integradas funcionam bem para fogões portáteis, pequenos compressores de ar, laptops e cafeteiras, mas não suportam cargas com alta corrente de partida, como grandes compressores ou moedores, e um carregador EV causará uma falha de aterramento.
Assim como o Air, o Gravity suporta carregamento veículo a veículo, o que eles chamam de “RangeXchange”. Com o acessório certo, você pode usar seu Lucid Gravity para carregar outro EV que precisar, um toque bacana!
O hardware de freio é sério: pinças de seis pistões na frente e quatro pistões na traseira.
O peso bruto chega a 5.560 libras para o Touring e 5.917 libras para o Grand Touring, o que não é surpreendente, dada a grande bateria e o pacote completo que este veículo oferece.
Desempenho elétrico e carregamento
(19/20)
O Gravity é, de longe, o SUV de três fileiras mais eficiente que testei, e o SUV mais eficiente com base na classificação da EPA, embora eu não tenha alcançado a classificação oficial em condições quase perfeitas, o que é uma decepção para mim. Embora eu tenha usado generosamente a potência disponível na segunda metade do meu test drive, isso reduziu a eficiência.
O alcance varia de acordo com o acabamento e a escolha da roda. O Touring é avaliado em 337 milhas (542 km), e o Grand Touring pode atingir até 450 milhas (724 km) com as rodas e pneus certos.
A versão que dirigi, um Grand Touring com rodas dianteiras Stealth de 22 ″ e rodas traseiras de 23 ″, tem autonomia estimada de 407 milhas (655 km). Ao longo dos 547 milhas (881 km) que percorri, alcancei 2,93 mi/kWh (4,72 km/kWh), ou seja, 341Wh/mi (212Wh/km), o que é menos eficiente do que a classificação oficial de 3,36 mi/kWh (5,41 km/kWh), que é 297Wh/mi (185Wh/km), traduzindo-se em uma faixa alcançada de 354 milhas (570 km). No entanto, durante a primeira metade da minha condução, uma mistura de rodovia, estradas secundárias e cidade, e usando menos potência para acelerações, obtive uma média de 3,12 mi/kWh (5,02 km/kWh), ou seja, 320Wh/mi (199Wh/km), para um alcance de 377 milhas (607 km), mais próximo do número oficial. Claramente, este veículo pode ser bastante eficiente quando conduzido corretamente, sem sacrificar a velocidade ou o conforto da cabine.
Ambas as versões vêm com motores duplos: 560 HP para o Touring e 828 HP para o Grand Touring, para 0-60mph em 4,0s e 3,4s, respectivamente.
O carregamento CA integrado atinge 19,2 kW quando conectado a um EVSE de 80 A.
O carregamento rápido DC é onde a arquitetura de 924 V e o design da bateria do Gravity realmente brilham. Como a maioria dos novos EVs na América do Norte, ele usa o conector NACS para carregamento, com suporte plug-and-charge, um passo adiante na padronização da experiência de carregamento.
A potência máxima de carregamento é de 400 kW, ou 3,3C, com uma média de aproximadamente 240 kW (2C) de 0 a 80%. Atingi 7-80% em 24 minutos, com pico de 342 kW na estação de carregamento que usei; a potência era limitada pela estação.
O acabamento Touring, com sua bateria menor, não corresponderá aos mesmos valores de potência de pico. A Lucid anuncia 250 kW, embora proporcionalmente deva ficar em torno de 290 kW. No entanto, ainda deve atingir o mesmo tempo de 7 a 80% de 24 minutos em uma estação capaz. Independentemente do ajuste, atingir a potência de carregamento ideal requer uma estação de 1000 V capaz de fornecer um mínimo de 430 Amps.
O Grand Touring tem uma vantagem significativa em estações de carregamento com corrente limitada porque a tensão da bateria é mais alta. Por exemplo, em uma estação de 180 kW, 1.000 V, 200 A, o Grand Touring carregará 180 kW completos (922 V × 195 A), enquanto o Touring será limitado a aproximadamente 134 kW (672 V × 200 A). Tenha em mente, porém, que como a bateria do Touring é menor, a taxa C de aproximadamente 1,5C acaba sendo equivalente à do Grand Touring, o que significa que o tempo para carregar de qualquer estado de carga para outro será o mesmo, embora com menos alcance recuperado por sessão.
Ergonomia, cabine e armazenamento
(16.1/20)
A cabine é espaçosa. Há muito espaço em todas as direções e até mesmo os ocupantes altos se sentirão confortáveis. Com 6’2 ″, consegui sentar-me confortavelmente mesmo na terceira fila, embora estivesse quase tocando o teto de vidro.
O porta-malas permanece utilizável mesmo com a terceira fila instalada, graças a uma generosa cavidade de armazenamento no piso, e quando todos os bancos estão rebatidos, o espaço de carga é completamente plano. O frunk é surpreendentemente espaçoso considerando as dimensões do veículo.
A visão da cabine é excelente. O pilar A é um pouco largo e leva algum tempo para se acostumar, mas o pára-brisa se estende até atrás dos bancos dianteiros, à la Model X, criando uma notável sensação de espaço. As telas estão bem posicionadas, graças a um pequeno volante e um painel de instrumentos montado no alto que requer muito pouco movimento dos olhos para verificar.
O ruído da cabine é excelente, com apenas cerca de 66 db e nenhum vento assobiando vindo das janelas. O que você esperaria de um veículo de luxo. Ah, e os limpadores estão funcionando muito bem no modo automático.
Os assentos oferecem massagem, apoio ajustável para coxas e laterais, aquecimento e resfriamento. Eles são bastante confortáveis, mesmo que eu esperasse que fossem melhores para este tipo de veículo. Um console de armazenamento central com várias posições e iluminação ambiente completam perfeitamente os toques internos.
A consola central pode ser configurada de várias maneiras, graças a uma bandeja deslizante, e integra o carregador de telefone sem fio
Com a tomada de 120 V 1,8 kW na cabine localizada na parte traseira do console central, portas USB-C estão disponíveis para cada passageiro: 100 W na frente e 45 W para a segunda e terceira filas. Eu uso a tomada de 120 V na cabine com frequência em meu carro, por isso fico satisfeito quando ela está presente.
Os passageiros da segunda fila são tratados com uma bandeja, útil quando você deseja trabalhar em seu laptop enquanto dirige. Você pode pensar em pessoas ricas tendo um motorista ao ler esta linha, mas para mim, esse tipo de recurso seria bom durante as férias em família, já que não consigo desligar para trabalhar e acabo trabalhando esporadicamente no meu laptop enquanto minha esposa está dirigindo. Fiz exatamente isso durante minha última viagem, que foi para cruzar o país, e é aí que as tomadas de 120 V na cabine são mais úteis para mim, conectando meu laptop que consome muita energia e um mini roteador Starlink. Tenho certeza de que existem muitos outros casos de uso para essas tabelas de bandeja.
Outra coisa que vale a pena mencionar, mesmo que seja meio estranho ter que falar sobre isso hoje em dia, a abertura das portas por dentro da cabine, dianteira e traseira, é feita através de uma alavanca com 2 funções. Puxar um movimento curto acionará a abertura eletrônica da porta, e puxar totalmente acionará a abertura mecânica da porta. É inteligente, pois em uma possível situação de emergência, quando o pânico acontecer, o movimento para abrir a porta será natural, não sendo necessário procurar uma aba escondida para puxar.
Software e interface do usuário:
O conjunto de recursos é sólido. Apple CarPlay e Android Auto são suportados, embora eu não os tenha usado muito, já que o sistema próprio do veículo oferece boa navegação e integração de streaming com Tidal, Spotify e SiriusXM. É assim que um veículo deve ser configurado, na minha opinião, e contar com o telefone do usuário para oferecer recursos de infoentretenimento só é adequado para veículos de baixo custo. Além disso, ainda não experimentei a implementação do pré-aquecimento da bateria CarPlay no recurso de navegação em nenhum veículo habilitado para CarPlay, precisando, de qualquer maneira, contar com o sistema de navegação interno do veículo para viagens rodoviárias.
No Gravity, apenas meus contatos telefônicos eram gerenciados por meio do CarPlay, e parecia perfeito.
O sistema oferece diversas configurações para as informações exibidas: a navegação pode aparecer em três displays diferentes simultaneamente, incluindo o HUD. Você pode navegar no mapa procurando um pit stop em uma tela enquanto mantém uma visão clara de sua rota atual na outra. Uma combinação de recursos de mídia, navegação, telefone e veículo pode ser exibida a qualquer momento. Depois de se acostumar, é uma experiência gratificante.
Gostaria que o Lucid incluísse um aplicativo Energy revisado mostrando mais dados como eficiência energética instantânea e eficiência em múltiplas distâncias em relação à classificação oficial de eficiência, pois permite ao motorista ajustar sua direção, pelo menos é o que faço às vezes.
A principal desvantagem: alguns bugs permanecem no software. Havia uma atualização disponível logo quando devolvi o veículo à Lucid, então algumas delas podem ter sido corrigidas no momento em que este artigo foi escrito.
Os bugs que encontrei incluíram o congelamento do aplicativo dos assentos até uma reinicialização do software, comandos que precisavam ser inseridos duas vezes, navegação abrindo e fechando quase instantaneamente, o aquecedor do assento ligando em vez da ventilação do assento, o aquecedor do banco traseiro sendo ativado por conta própria e o veículo perdendo a detecção da chave depois que deixei as chaves dentro e saí por alguns minutos. Nada disso me impediu de dirigir com segurança, mas a impressão geral foi que a CPU estava constantemente funcionando com carga máxima devido a processos desnecessários em segundo plano. Pode ser muito chato e o Lucid precisa consertar esses bugs. E outra rodada de otimização seria bem-vinda, já que percorrer o mapa não é fluido o suficiente para o meu gosto, mas não é o pior que experimentei.
Experiência de condução
(14/15)
Tenho que começar pelo manuseio deste veículo, pois é excelente. O Gravity parece um sedã de dirigir, não um SUV de três fileiras. É muito responsivo e firme, sem rotação do corpo. Mesmo no modo de conforto, parece mais firme na estrada do que um Modelo 3 – um feito impressionante. Combinado com a quantidade absurda de potência disponível instantaneamente, que parece que nunca vai parar de puxar, e as poderosas capacidades de travagem graças às pinças de 6 pistões na dianteira e de 4 pistões na traseira, o veículo parece mais leve do que é e inspira grande confiança.
A viagem na estrada é um dos pontos fortes deste veículo. Ele oferece carregamento rápido e de longo alcance e um sistema de navegação capaz de rotear do ponto A ao ponto B sem procurar manualmente por paradas de carregamento. Com até 360 milhas (580 km) de autonomia recarregada em apenas 25 minutos, acesso a milhares de carregadores rápidos graças ao NACS e à rede Supercharger, e um ADAS que reduz o cansaço ao dirigir na rodovia, atravessar o país na Gravidade Lúcida é fácil.
A direção é ajustada em 2,3 voltas de trava a trava, o que permite um manuseio preciso e fornece feedback preciso da estrada. Você se sente no controle, e você está. A única coisa que poderia melhorar seria a direção por cabo para um controle ainda mais rígido e manobras mais fáceis em baixas velocidades.
A direção das rodas traseiras está disponível como opção, com a qual meu veículo de análise foi equipado: “The Dynamic Handling Package”. Ele também traz suspensão e direção das rodas traseiras aprimoradas, e eu recomendaria esta opção para quem deseja a melhor experiência de direção possível. Eu realmente acho que vale a pena.
A condução com um pedal está disponível e pode ser configurada adequadamente ou para imitar o comportamento de um veículo ICE com transmissão automática. Recomendo fortemente a direção One-Pedal, ela é bem ajustada e permite ao motorista nunca pisar no freio, exceto em caso de emergência, para máxima eficiência de direção.
A vista da estrada e arredores é excelente. A câmera de ponto cego é muito útil e vem com o pacote premium DreamDrive, que é o pacote padrão do Gravity no momento.
O HUD está disponível, mas não o usei, pois o painel de instrumentos está tão bem posicionado que requer muito pouco movimento dos olhos para verificar, e o HUD não fica visível ao usar óculos polarizados, o que eu faço. Quando a exibição do HUD no painel está desligada, ela pode refletir no para-brisa e bloquear ou reduzir a visão de certas áreas, portanto, é um recurso de dois gumes. Não recomendo esta opção, ou pelo menos experimentei-a antes, pois é bastante perturbadora no início.
O sistema de áudio, com o Surreal Sound Pro, é impressionante. O som é poderoso e claro, e só falta um pouco de força nos graves se eu for minucioso. Dolby Atmos está incluído e, com plataformas de streaming suportadas como o Tidal, permite que o ouvinte fique rodeado pela música. No Gravity, sua implementação é mais sutil do que experimentei no Vistiqe sinto que a implementação do Atmos precisa de um pouco de ajuste para tocar com cada som individual e fazer a música realmente estourar de forma dinâmica. No entanto, é uma boa adição para pessoas que gostam de qualidade de som rica e imersão musical, e recomendo selecionar este recurso opcional.
Sistemas de Assistência ao Condutor
(6,9/10)
O ADAS é adequado; segue bem as marcações da faixa e ajusta a velocidade com base no veículo à frente ou nos sinais de limite de velocidade. Irritantemente, na rodovia à noite, ele lê constantemente a velocidade mínima de 60 km/h como limite, já que nossa sinalização mostra o mínimo e o máximo permitidos. Felizmente, esse recurso pode ser desativado.
As mudanças de faixa estão disponíveis ativando o sinal de mudança de direção, que pode ser configurado para ser executado com base em uma ativação instantânea ou permanente do sinal de mudança de direção. Quando as marcações da faixa não estiverem claras, o motorista deve assumir o volante; o carro não saberá para onde ir. Não foi possível dirigir com as mãos livres durante meu teste; Eu tinha que observar a estrada e manter as mãos no volante, ou o sistema emitiria um bipe irritante para mim.
No geral, é um ADAS funcional para rodovias e estradas vicinais fora de cidades e vilas, mas parecia desanimador para um veículo tecnológico de luxo. Vai melhorar, mas no momento está no mesmo nível do piloto automático da Tesla de 2016.
No entanto, havia uma atualização disponível quando devolvi o veículo, e as notas de lançamento mencionavam especificamente a introdução da direção sem as mãos para o Gravity. Então agora é possível, mas não consegui testar.
Em termos de sensores, o Gravity está bem equipado:
1. Radar de longo alcance
2. Câmeras de monitoramento Surround View
3. Câmera multifuncional frontal
4. Radar de curto alcance
5. Sensores ultrassônicos
6.LiDAR
7. Câmera de monitoramento do motorista
8. Câmera frontal de ângulo estreito
9. Câmera frontal grande angular – Centro
10. Câmera frontal grande angular – esquerda
11. Câmera frontal grande angular – direita
12. Câmera traseira de ângulo estreito – Centro
13. Câmera traseira de ângulo estreito – esquerda
14. Câmera traseira de ângulo estreito – direita
A base do hardware é impressionante. Agora o software precisa se atualizar e aproveitar ao máximo todos esses sensores.
Houve uma coisa que considerei verdadeiramente “extra” e isso me fez sorrir. Ao abrir o frunk, você encontra uma convidativa almofada desdobrável de couro que o transforma em um banco confortável e, quando sentado, você tem acesso a um porta-copos de cada lado.
Existem também guarda-sóis automatizados para os vidros das portas traseiras que o condutor pode controlar diretamente. Tal como acontece com o Ioniq 9, minha esposa ficou satisfeita com eles, pois são úteis quando crianças dormem em suas cadeiras infantis.
Valor
(8,7/10)
O Touring começa em $ 79.900 ($ 113.500 CAD) e o Grand Touring em $ 98.900 ($ 139.500 CAD). Minha unidade de teste foi equipada com as seguintes opções, todas disponíveis para qualquer acabamento:
- 7 assentos é uma opção de US$ 2.900 (US$ 4.000 CAD) para ambos os acabamentos
- Atualização do pacote de manuseio dinâmico: $ 3.900 ($ 5.200 CAD)
- DreamDrive 2 Pro: $ 6.750 ($ 9.300 CAD)
- Surreal Sound Pro: $ 3.900 ($ 5.200 CAD)
- Atualização do pacote de tecnologia: $ 3.200 ($ 4.900 CAD)
- Upgrade de pacote de conforto e conveniência: $ 2.900 (incluído no Canadá)
- Atualização do pacote de reboque: $ 950 ($ 1.500 CAD) (3.500 libras para Touring e 6.000 libras para Grand Touring)
Incluindo as rodas Stealth de 22-23″ e o interior em couro Tahoe, a unidade de teste que dirigi custou US$ 129.200 (US$ 181.800 CAD).
Não gosto da forma como os preços são estruturados para o sistema ADAS e recomendo que qualquer comprador em potencial não pague pelo pacote DreamDrive 2 Pro. Isso equivale a comprar recursos “a serem lançados”, semelhante ao que vimos com o FSD da Tesla. Esse não é um bom modelo de vendas e trará decepções e prováveis ações judiciais no futuro, como a Tesla está enfrentando agora. O pacote incluído é adequado e é essencialmente o que pude testar, já que a maioria dos recursos incluídos na camada paga não estão disponíveis no momento. A direção com as mãos livres agora está disponível para o Pacote Pro por meio de uma atualização de software, mas não acho que só isso valha US$ 6.750.
O Pacote de Tecnologia é um pouco caro pelo que acrescenta, que é apenas o HUD e a iluminação ambiente. A visibilidade da estrada e do painel de instrumentos é tão boa que não usei o HUD durante a semana com o veículo. Na verdade, achei o HUD uma distração e que causava um brilho indesejado no para-brisa sob certas condições de iluminação. Para minha configuração, eu economizaria US$ 3.200 e optaria pelo Power Package, mais acessível.
Com esse preço, acho que a porta da porta de carga deveria ser automatizada ao pressionar o botão da maçaneta NACS, como em qualquer Tesla, e fechar automaticamente.
Para que eu dê a este veículo a nota máxima nesta categoria, a Lucid precisa melhorar o ADAS, corrigir os bugs de software e oferecer mais aplicativos, como serviços de streaming de vídeo, tudo em uma plataforma de software lindamente integrada. Tudo isso pode ser adicionado por meio de futuras atualizações de software, o que aumentaria o valor do veículo.
Não é um veículo para o mercado de massa; no entanto, se você tiver orçamento para isso, ficará satisfeito com sua compra. O que este veículo oferece está de acordo com seu preço, o luxo não sai barato.
Aptidão para Propósito
(5/5)
O Gravity obtém uma pontuação perfeita aqui porque realmente cumpre todas as promessas que um SUV de luxo de três fileiras deveria fazer, e o faz sem pedir que você se comprometa.
Comece com os fundamentos do caminhão familiar. Sete adultos cabem confortavelmente e, com 6’2 ″, consegui sentar-me facilmente na terceira fila. O porta-malas permanece utilizável mesmo com as três fileiras no lugar, graças a uma generosa cavidade de armazenamento no piso, e o piso de carga fica completamente plano quando os bancos são rebatidos. O frunk adiciona um bônus de boas-vindas para itens que você deseja manter separados da cabine, como roupas molhadas ou mantimentos.
A capacidade de viagem é onde a Gravidade realmente se diferencia. Com até 450 milhas (724 km) de alcance no Grand Touring, carregamento rápido de 7 a 80% em 24 minutos e três tomadas de 120 V para os passageiros alimentarem laptops ou um roteador Starlink, viagens de longa distância são genuinamente fáceis. Adicione bandejas de segunda fila e portas USB-C em cada assento, para que os passageiros traseiros possam trabalhar ou se divertir durante toda a viagem.
A capacidade de reboque chega a 6.000 libras no Grand Touring, que cobre a maioria dos trailers recreativos e barcos de médio porte. A dinâmica de condução semelhante à de um sedan significa que o deslocamento diário permanece envolvente e não uma tarefa árdua.
No geral, este é um dos poucos veículos que não exige que você escolha entre praticidade familiar, engajamento ao dirigir e luxo. Ele oferece todos os três, e é exatamente isso que uma pontuação de adequação perfeita deve representar.
Segurança
(4,5/5)
O Lucid Gravity foi testado em colisões tanto pela NHTSA quanto pela Euro NCAP, com ambas as agências atribuindo a classificação completa de cinco estrelas. No entanto, o Euro NCAP não atribuiu ao Gravity a distinção de “Melhor da Classe”, e teremos de esperar pelo IIHS e pelo seu sistema de classificação mais matizado para uma comparação adequada com outros veículos do segmento.
Os recursos de segurança ativa utilizam sensores ADAS, que permitem que a Gravidade receba uma classificação de 85% nos recursos de segurança ativa. Para efeito de comparação, o veículo Best In Class recebeu uma pontuação de 92% na categoria de recursos de segurança ativa.
No entanto, é um resultado forte, alcançado através de uma engenharia inteligente do chassis e de um conjunto completo de sensores concebidos para evitar colisões.
A opinião de Electrek
Os pontos fortes do Gravity são a experiência de condução e a tecnologia EV. Uma bateria excecional, aliada a um excelente grupo motopropulsor e a um chassis notável, proporcionam ao condutor o feedback e a ligação necessários para se tornar um só com o veículo. É uma mistura perfeita de interação humana e máquina, e este veículo deve ser celebrado por isso.
Seus pontos mais fracos são o UX e o ADAS, por enquanto. Tal como acontece com todas as startups da indústria automotiva, as atualizações OTA são algo em que os fabricantes confiam fortemente. Essa abordagem tem seus prós e contras; na minha experiência, tem havido muito mais prós do que contras, então não me importo. Só espero que a Lucid seja capaz de oferecer a experiência que seus clientes merecem. Quando devolvi o veículo, uma nova atualização estava disponível que corrigiu alguns bugs, adicionou os faróis Matrix e permitiu a direção com as mãos livres para o DreamDrive Pro. Tenho o prazer de ver o trabalho sendo feito nesses pontos fracos, pois me dá confiança de que os compradores de hoje não perderão as melhorias que ocorrerão nos próximos meses e anos.
Eu também gostaria que a Lucid trouxesse players de mídia como YouTube, Netflix e outros para sua plataforma de interface de usuário, pois eles poderiam ser muito úteis para crianças no display traseiro.
No geral, este é um veículo que eu não me importaria de ter na minha garagem e não sou fã de SUVs ou veículos de três fileiras. É tão agradável de dirigir e tão fácil de usar que parece dirigir um grande sedã. Minha configuração seria o Grand Touring, com o Dynamic Handling Package Upgrade, o Surreal Sound Pro e rodas e pneus originais para melhor eficiência.
Agora quero mais uma coisa: a oportunidade de testá-lo em uma pista de corrida e levar seu trem de força ao limite ou, mais provavelmente, alcançar o meu. Lucid, você pode me convidar para seus próximos track days?
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