Quando você pensa em Segway, você ainda pode pensar nos transportadores pessoais com equilíbrio automático que policiais de shopping e grupos turísticos empregam para se locomover. A empresa, no entanto, desde que foi adquirida pela Ninebot, com sede em Pequim, há uma década, transformou-se em E-bikes, e-scooters, karts, UTVs off-road – a empresa vem acumulando hardware de duas e quatro rodas há algum tempo. Mas com o recente lançamento do novo Xaber, eles agora estão em motocicletas elétricas off-road muito sérias, com capacidade de 60+ mph.
Passamos o último mês com o Xaber e, depois de jantar em um monte de emotos de barganhao Segway Ninebot Xaber quase parece estar em uma classe à parte…
A diferença começou na entrega. As e-bikes de baixo custo que testamos, na faixa de US$ 1.000 a US$ 2.000, são basicamente jogadas para fora da traseira do caminhão FedEx em uma caixa mutilada de e-bike, como uma vítima de overdose em um hospital. O Xaber veio totalmente montado em um palete entregue suavemente com uma embalagem relativamente ecológica. As bicicletas econômicas levam cerca de uma hora para serem montadas, enquanto tudo o que você precisa fazer com o Xaber é conectar a bateria e conectar o aplicativo. O aplicativo é realmente muito útil! Muito concierge. Segway tem até rede de concessionárias – o mais próximo de mim ficava a cerca de 16 quilômetros de distância – onde você pode experimentar antes de comprar.
A moto em si é diferente do que venho experimentando. Em vez de mini e-motos de ~ 4 kW, essa coisa eventualmente chega a 21 kW e é mais completa. A qualidade e complexidade dos componentes são evidentes à primeira vista.
Você tem freios dianteiros antibloqueio, guidão cheio de controles e muitos extras, como um aplicativo funcional e um conjunto completo de ferramentas sob o assento!
Sim, mas o passeio?
A Segway faz algo que não sei se já vi algum outro fabricante de bicicletas fazer: eles só permitem que você aproveite todo o potencial da bicicleta depois de pedalá-la por 100 km ou 62 milhas. Obrigado mãe!
O Xaber 300 produz 21 kW de potência de pico – cerca de 28 cv – o que Segway diz ser bom para uma velocidade máxima de 60 mph (96 km/h) e uma corrida de 0–50 mph (80 km/h) em 5,5 segundos. Em uma bicicleta que pesa apenas 85 kg (187 lb), isso resulta em uma relação potência-peso de 0,25 kW/kg, o que é adequadamente rápido para qualquer coisa nesta classe.
O software é a arma secreta: onde o Xaber 300 se separa dos Sur Rons e Talarias do mundo é a eletrônica, e é exatamente aqui que você esperaria que uma empresa como a Segway se apoiasse.
Os pilotos obtêm quatro modos de potência – 150, 200, 300 e um Modo Besta no máximo – que efetivamente permitem que a bicicleta represente diferentes classes de deslocamento. O Modo 200 funciona como um amigável quatro tempos de 200 cc: suave, previsível e inspirador de confiança para os pilotos mais novos. O modo Besta é, bem, a razão pela qual você compra a bicicleta, todo respeito devido a Marshawn Lynch.
Além disso, há controle de tração, frenagem regenerativa e uma “embreagem eletrônica virtual” que simula a sensação de uma motocicleta tradicional. Um truque legal, mas não algo que você usará diariamente. Um próximo Virtual Wheelie Coach permitirá que os pilotos definam um ângulo máximo de cavalinho – essencialmente rodinhas de treinamento para hooligans. Eu estava realmente esperando por isso, mas parece que ainda está muito longe, a menos que você queira atualizar um controlador Moxin.
Rastreamento GPS, geo-fencing e atualizações over-the-air completam o pacote, tudo gerenciado por meio de uma tela TFT de 2,4 polegadas bem protegida com conectividade integrada.
Até atingir 100 km, você não pode colocá-lo no modo 300 cc. O mesmo vale para o modo besta, que permite que você tenha acesso a toda a potência da e-bike com um giro da alça. Já usei bicicletas muito menos potentes do que essa, então peguei leve aqui. O modo Besta tem muito poder, e construir minha própria curva de potência mais lenta foi o ponto ideal para mim.
Direi novamente, o Segway Xaber é totalmente diferente das motos de baixo custo que tenho visto ultimamente. Não só é maior e mais parecida com uma bicicleta suja de tamanho normal, mas também é muito mais refinada. Em vez de ouvir a corrente chocalhando contra a estrutura, tudo o que você ouve é o gemido do potente motor elétrico. E o Modo Besta atirará em você além da velocidade máxima declarada de 60 mph. Quão longe? Não sei e provavelmente não vou descobrir, embora tenha visto um “7” como o primeiro número no velocímetro quando desisti. Ainda mais legal é que você pode abandonar o Modo Besta e construir seu próprio modo com a curva de potência e os perfis de regeneração necessários.
A energia vem de uma bateria de 72 V e 44 Ah com pouco mais de 3 kWh de capacidade construída em células Samsung 50S de nível automotivo. O Segway reivindica até 62 milhas (100 km) de alcance no modo de potência mais baixa, embora a condução intensa nos modos mais altos reduza realisticamente esse alcance para cerca de 30-40 milhas. O pacote suporta uma taxa de descarga de 5C, o que significa que a bicicleta pode sustentar seu pico de produção sem a queda de tensão que assola os sistemas mais baratos quando você mantém o acelerador aberto. Você pode realmente sentir essa energia durante todo o consumo da bateria.
O chassi é onde o Segway “flexionou” seus músculos. O quadro de alumínio forjado é derivado do protótipo testado pela empresa no Dakar, e as tarefas de suspensão vão para componentes Marzocchi ajustáveis com 220 mm de curso dianteiro e traseiro. A frenagem é realizada por pinças hidráulicas de quatro pistões em rotores grossos de 220 mm. Isso é hardware de motocicleta real, não o material de caixa de peças que esperamos por esse preço.
É aqui que chego ao fim das minhas capacidades de pilotagem. O Xaber foi feito para ser pilotado com força em bermas, saltos e competições. Meu corpo de 50 anos ainda não está pronto para testar isso. Mas posso oferecer o seguinte: em vez de dizer “esta bicicleta elétrica de US$ 1.500 vai passar pelas trilhas sem quebrar”, posso dizer que nunca andei de bicicleta tão suavemente pelas trilhas atrás do nosso conjunto habitacional com tanta facilidade. Onde eu conseguiria um clone Light Bee de US$ 2.000 a US$ 3.000, o Segway Xaber é como manteiga.
Aqui está um bônus interessante: há até um kit de ferramentas totalmente integrado sob o assento com uma chave ajustável e um conjunto de bits que cobre todos os parafusos da bicicleta – um pequeno toque, mas do tipo que indica que os pilotos estavam na sala quando esta coisa foi projetada. Eu adoraria ver outros fabricantes copiarem esse recurso ou pelo menos colocarem um daqueles canivetes suíços ali.
O que Xaber está enfrentando
A comparação óbvia é o Sur Ron Ultra Bee, dono deste segmento desde o seu lançamento, junto com a linha Sting da Talaria. Custando US$ 5.299, o Xaber 300 reduz o preço típico do Ultra Bee, ao mesmo tempo que traz uma pilha de software que nenhum concorrente pode igualar, além de uma rede de revendedores e a escala de fabricação de uma empresa que acabou de movimentar um milhão de unidades de um único modelo de scooter. Talvez você eventualmente os veja no Target local ou no Walmart ao lado das scooters?
O outro lado: Sur Ron e Talaria têm anos de suporte pós-venda, registros comprovados de durabilidade e enormes comunidades. Segway é o novo garoto na pista de motocross, e a confiabilidade a longo prazo é uma questão em aberto que nenhuma primeira revisão pode responder.
A opinião de Electrek:
O segmento de e-moto estava esperando por um grande player para levá-lo a sério, e o Segway aparecendo com hardware derivado do Dakar, suspensão Marzocchi e software genuíno por US$ 5.299 é exatamente isso. Isto não é um brinquedo e não é um projeto científico – é uma motocicleta elétrica leve e legítima de uma empresa com escala para apoiá-la. Eles claramente trabalharam nisso.
As perguntas que permanecem são as únicas respostas no tempo: durabilidade, disponibilidade de peças e se a rede de revendedores da Segway trata os esportes motorizados como uma prioridade ou uma atividade secundária. Mas em termos de hardware, recursos e preço, o Xaber 300 não compete apenas neste segmento – ele eleva o nível dele.
Agora vamos ver aonde o Segway leva isso. Será que ele colocará piscas nesta bicicleta para combinar com os controles no guidão e criar uma opção legal para as ruas? Haverá variantes para pilotos esportivos? Será que algum dia terá o modo Wheelie? Estou realmente ansioso para ver aonde o Segway leva isso.
O Segway Xaber 300 já está disponível em revendedores autorizados por US$ 5.299.
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