Brasil acelera em ônibus elétricos, e BYD já domina 45% do mercado

O que aconteceu

Emplacamentos cresceram em 2026, com São Paulo puxando a eletrificação e a BYD liderando com folga

O mercado brasileiro de ônibus elétricos começou 2026 em ritmo mais forte e dá sinais de que a eletrificação do transporte coletivo está entrando em uma nova fase. Depois de anos de avanço gradual, concentrado em poucos projetos e cidades, os emplacamentos mais recentes indicam aceleração, com a BYD Brasil assumindo uma posição cada vez mais dominante no segmento.

Dados da Fenabrave mostram que maio foi o melhor mês do ano para os ônibus elétricos no Brasil. Ao todo, foram registrados 132 emplacamentos no período, o maior volume mensal de 2026 até agora.

Galeria: Prefeitura de São Paulo (SP) - ônibus elétricos

Desse total, 59 unidades foram da BYD, o que garantiu à fabricante participação de 44,7% no mercado. Em outras palavras, praticamente um em cada dois ônibus elétricos emplacados no país em maio levava a marca chinesa.

O dado reforça a liderança da BYD em um segmento no qual a empresa já atua de forma agressiva há alguns anos, especialmente com fornecimento de chassis para operadores de transporte urbano. Mas o movimento mais importante talvez esteja em outro ponto: o mercado como um todo começa a ganhar escala.

Entre janeiro e maio de 2026, o Brasil emplacou 311 ônibus elétricos, alta de 12,3% em relação ao mesmo período do ano passado. Ainda é um volume modesto quando comparado ao tamanho da frota nacional de ônibus urbanos, mas o crescimento indica que a transição deixou de depender apenas de projetos pontuais.

A expansão, porém, está longe de ser homogênea. Hoje, São Paulo concentra cerca de 80% da frota de ônibus elétricos em circulação no Brasil, o equivalente a aproximadamente 1,3 mil unidades. Isso mostra que a eletrificação do transporte público brasileiro ainda depende fortemente de políticas locais, capacidade de investimento e infraestrutura de recarga.

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Esse desequilíbrio ajuda a explicar por que o avanço nacional ainda acontece em ritmo desigual. Enquanto a capital paulista acelera a renovação de frota pressionada por metas de descarbonização e exigências regulatórias, muitas outras cidades seguem travadas por gargalos de financiamento, custo inicial elevado e ausência de estrutura energética adequada.

A discussão já não gira tanto em torno da viabilidade técnica dos ônibus elétricos. Em boa parte do mercado, a tecnologia já provou ser funcional. O desafio agora está em escalar operações, expandir infraestrutura e tornar os projetos financeiramente sustentáveis para mais municípios.

A BYD se beneficia da operação industrial em Campinas (SP), onde produz chassis de ônibus elétricos, além da integração com baterias e soluções de energia. Essa verticalização ajuda a reduzir barreiras em um segmento no qual custo e suporte técnico ainda pesam bastante na decisão de compra.

O que os números de maio sugerem é que 2026 pode marcar um ponto de inflexão para os ônibus elétricos no Brasil. A adoção ainda está concentrada em poucos centros, mas os emplacamentos mostram que a eletrificação do transporte coletivo começa, aos poucos, a sair da fase experimental para ganhar escala comercial real.

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