Avanço dos HEVs com Geely e mudança no mix da BYD indicam nova fase da eletrificação
A expansão dos híbridos convencionais (HEV) na China começa a se tornar realidade. O movimento ganha tração com a Geely, que confirmou o início da produção em larga escala de seu sistema i-HEV, ao mesmo tempo em que dados recentes da BYD revelam uma mudança relevante no equilíbrio entre veículos elétricos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV).
O avanço ocorre em um mercado que já atingiu maturidade em eletrificação. Em março de 2026, os veículos eletrificados (PHEVs + BEVs) superaram 52% de participação nas vendas chinesas. Ainda assim, o crescimento dos HEVs indica que a transição não está seguindo um caminho único, mas se reorganizando em múltiplas frentes tecnológicas.
No caso da Geely, a virada é concreta. Após apresentar sua nova geração de sistemas híbridos, a fabricante confirmou o início da aplicação industrial do conjunto i-HEV em modelos como Emgrand, Preface, Monjaro e Boyue L, marcando a transição de uma estratégia baseada em anúncios para uma execução em escala.
O sistema combina motor a combustão com eficiência térmica de até 48,4% e gerenciamento energético baseado em software, com lógica adaptativa que ajusta o funcionamento em tempo real. O consumo declarado é de 21 km/l nos SUVs grandes, com resultados ainda mais baixos em condições específicas, como o declarado de 45 km/l, o que é impressionante.
O movimento do mercado sinaliza uma mudança de posicionamento. Os HEVs passam a ser tratados como parte estrutural da estratégia das montadoras chinesas, inclusive como resposta direta à histórica dominância da Toyota nesse tipo de tecnologia.
Esse reposicionamento não se limita à Geely. Fabricantes como Chery, Changan e GAC também ampliam investimentos em arquiteturas híbridas mais sofisticadas, muitas vezes integradas a plataformas capazes de suportar diferentes tipos de motorização dentro de uma mesma base técnica.
Ao mesmo tempo, os dados da BYD ajudam a dimensionar a mudança dentro do próprio universo dos eletrificados. Em janeiro de 2026, a marca registrava 40,5% de BEVs e 59,5% de PHEVs. Em março, o cenário já se aproximava de um equilíbrio, com 49,9% de elétricos puros e 50,1% de híbridos plug-in, mostrando um peso maior dos híbridos.
A redução dos incentivos aos NEVs recoloca os HEVs no centro da estratégia das chinesas. A partir de 2026, os benefícios fiscais para BEVs e PHEVs foram reduzidos, limitando a vantagem de custo dessas tecnologias e abrindo espaço para soluções híbridas convencionais ganharem competitividade.
O avanço dos HEVs na China também antecipa um movimento mais amplo da indústria, com impactos diretos fora do país. À medida que a eletrificação avança de forma desigual entre regiões, os híbridos convencionais passam a ganhar relevância como solução intermediária viável, especialmente em mercados onde a infraestrutura de recarga ainda é limitada ou os elétricos ainda são caros na média.
Nesse cenário, a disputa deixa de ser exclusivamente entre elétricos e modelos a combustão. O foco passa a ser a capacidade de equilibrar custo, eficiência e flexibilidade tecnológica, um terreno onde os híbridos voltam a ganhar protagonismo, principalmente agora com uma tecnologia melhor.
No Brasil, esse movimento tende a aparecer nos próximos ciclos de lançamento. Marcas chinesas como Caoa-Changan, Omoda-Jaecoo, GAC e GWM já executam estratégias mais amplas de eletrificação, com diferentes arquiteturas convivendo no portfólio, incluindo híbridos convencionais ao lado dos modelos totalmente elétricos, que também continuam avançando forte.
O que se desenha é uma nova fase da transição energética. Em vez de uma trajetória linear rumo ao elétrico puro, a indústria passa a operar com múltiplos caminhos em paralelo e, nesse novo equilíbrio, os HEVs voltam a ocupar um espaço que parecia já superado.
Geely EX2 supera 3.600 vendas e entra no top 10 do varejo no Brasil
Brasil vende 17 mil carros elétricos em abril e bate novo recorde
Geely alcança 45 km/l com híbrido i-HEV certificado pelo Guinness
Chevrolet Spark EUV supera 1.000 vendas e lidera SUVs elétricos no Brasil
Geely EX2 no BBB: como é o carro elétrico que Samira ganhou na prova do líder
BYD muda arquitetura dos híbridos para colocar baterias maiores
Geely surpreende com SUV EREV que roda 375 km no modo elétrico
Esta publicação foi consolidada a partir da matéria original indicada abaixo.
InsideEVs Brasil - Notícias
