O Apollo Go do Baidu recebeu uma licença de condução autônoma de nível 4 na Suíça para o AmiGo, um serviço de robotáxi que opera com o PostBus do Swiss Post, colocando a gigante tecnológica chinesa à frente da Waymo e da Tesla na implantação de veículos sem motorista no transporte público europeu.
A licença especial do Federal Roads Office (FEDRO) cobre uma área de serviço de 80 km² em três cantões do leste, e a Baidu afirma que o projeto está no caminho certo para se tornar a maior operação planejada de transporte público automatizado desse tipo na Europa.
O que o FEDRO realmente aprovou
AmiGo é um serviço de mobilidade autônoma sob demanda desenvolvido em conjunto pela Apollo Go e PostBus, a operadora de ônibus do Swiss Post. Em 12 de junho, a Baidu (NASDAQ: BIDU) anunciou que a FEDRO concedeu ao serviço uma licença operacional especial para operações de Nível 4 no leste da Suíça.
Os testes em estrada aberta começaram em 1º de junho de 2026, cobrindo cerca de 80 km² nos cantões de St. Gallen, Appenzell Ausserrhoden e Appenzell Innerrhoden. Por enquanto, os veículos ainda circulam com um operador de segurança a bordo.
A licença confirma que os veículos e o sistema de condução autónoma do AmiGo cumprem os requisitos de segurança e qualidade da Suíça, mas hoje não autoriza viagens totalmente sem condutor. O Baidu descreve a aprovação como uma estrutura para uma implementação passo a passo, em vez de um sinal verde para operações com assentos vazios.
“A licença FEDRO fornece a estrutura – com requisitos claros, responsabilidades definidas e o objetivo de aprender com as operações para as próximas etapas”, disse Jürg Röthlisberger, Diretor da FEDRO.
A próxima fase será um teste de usuários em grupo fechado, seguido de passeios iniciais sem operadores de segurança “depois que todas as evidências de segurança forem totalmente fornecidas”. As operações regulares que podem ser reservadas através do aplicativo AmiGo estão previstas para começar em 2027.
O robotáxi RT6 por trás do AmiGo
O AmiGo está sendo implantado usando o RT6 da Apollo Go, o mesmo robotaxi Baidu desenvolvido especificamente e apresentado pela primeira vez em 2022 com um volante removível. Cada RT6 é totalmente elétrico, transporta até três passageiros e está equipado com mais de 30 sensores para percepção ambiental e processamento de dados a bordo.
O volante foi projetado para ser removido assim que o serviço passar para operações totalmente autônomas – a mesma história de hardware que o Baidu vem contando há anos, agora apontada para o mercado europeu.
O Baidu está se apoiando na escala chinesa da Apollo Go para defender seu caso. A empresa afirma que a Apollo Go forneceu milhões de viagens totalmente sem motorista no primeiro trimestre de 2026, com viagens semanais atingindo um pico acima de 350.000 em março, um aumento de 120% ano após ano. Em Abril de 2026, as viagens acumuladas para o público ultrapassaram os 22 milhões, em 27 cidades, com as frotas a registarem mais de 330 milhões de quilómetros autónomos, incluindo mais de 220 milhões totalmente sem condutor.
Uma apropriação de terras robotáxi na Europa
A Baidu não está a avançar sozinha para a Europa, e esse é o verdadeiro contexto aqui. Waymo da Alphabet está se expandindo para Londres com passeios públicos de robotáxi e nomeou Londres e Tóquio como seus primeiros mercados internacionais. Waymo levantou recentemente US$ 16 bilhões com uma avaliação de US$ 126 bilhões para financiar uma expansão para mais de 20 cidades.
A diferença é o caminho para o mercado. Waymo está lançando um serviço comercial de carona. A Baidu está a incorporar-se diretamente num operador nacional de transportes públicos, posicionando o AmiGo como um complemento ao serviço PostBus existente “particularmente em áreas onde os serviços convencionais atingem os seus limites”.
“Com o AmiGo, estamos tornando tangível a mobilidade automatizada no transporte público”, disse Stefan Regli, CEO da PostBus. Nan Yang, vice-presidente da Baidu e GM de sua unidade de direção inteligente no exterior, chamou a licença de “uma forte validação de nossa tecnologia”.
A Tesla, que há anos promete robotáxis em vários mercados, não possui autorização regulatória equivalente de Nível 4 na Europa. Atualmente está a implementar o FSD (Supervisionado), o seu sistema de assistência ao condutor de nível 2, em todo o continente.
A opinião de Electrek
Como muitas vezes nos concentramos em Tesla e Waymo no Ocidente, Baidy conseguiu aumentar para 22 milhões de viagens públicas com Apollo Go na China. Esse registo operacional é exactamente o que permite à Baidu entrar num regulador suíço e sair com uma licença de nível 4, enquanto as empresas que ainda falam de autonomia “supervisionada” no seu mercado interno não podem.
O que é inteligente aqui é a entrada no mercado. Em vez de lutar por licenças de transporte urbano por cidade, o Baidu conectou-se ao PostBus, uma operadora de transporte nacional que traz confiança regulatória, infraestrutura de depósito e um mandato de serviço integrado. Utilizar os trilhos do transporte público é um caminho mais rápido para a implantação sem motorista na Europa do que competir frontalmente com as regras locais de táxi, e dá à Baidu um cliente de referência para o resto do continente.
As advertências são reais. O AmiGo ainda tem um operador de segurança ao volante, o volante ainda não saiu e “operações regulares a partir de 2027” é o tipo de cronograma que tende a escorregar na direção autônoma. O ensaio em grupo fechado e a linguagem “assim que todas as evidências de segurança forem totalmente fornecidas” significam que a parte mais difícil – remover o ser humano – ainda está por vir.
Ainda assim, é difícil ignorar o sinal mais amplo: a expansão mais agressiva dos robotáxis na Europa neste momento é chinesa e está a acontecer através da porta da frente de uma agência de transporte público. Se o AmiGo atingir a meta de 2027, quem mais na Europa Ocidental recusará o mesmo acordo?
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