O primeiro lote de Mazda 6e com volante à direita (RHD) carros de produção foram vistos na Tailândia. Isso ocorre no momento em que a montadora japonesa se prepara para um lançamento em julho na Tailândia e na Austrália, com um lançamento no Reino Unido planejado posteriormente. O 6e é fabricado na base de produção da Changan-Mazda em Nanjing, na China, onde é conhecido como EZ-6..
Thairath Online relata que o primeiro lote de 500 carros chegou ao porto de Laem Chabang, ao norte da cidade de Pattaya, na sexta-feira. Notavelmente, esta entrega marca a primeira aparição pública de um Mazda 6e com volante à direita de produção, esperando-se que mais carros cheguem a ambos os mercados com volante à direita antes dos seus lançamentos.
O 6e também está confirmado para outros mercados RHD, incluindo Reino Unido, Cingapura, Hong Kong e Indonésia. Embora a Mazda atualmente não tenha planos de trazer o 6e para o seu mercado doméstico, o Japão, a Carz Automedia informa que um lançamento na Malásia está sendo considerado.
Para contextualizar, o Mazda EZ-6 foi lançado pela primeira vez na China em outubro de 2024. Posteriormente, o 6e orientado para a exportação foi anunciado no Salão Automóvel de Bruxelas de 2025, com entregas LHD europeias a começar em meados de 2025. Embora o 6e seja oferecido apenas como EV, o EZ-6 também está disponível como EV de alcance estendido (EREV).
Mais sobre Mazda, o 6e e o EZ-6
Os Mazda EZ-6 e 6e são construídos na plataforma EPA1 da Changan e ambos os carros estão intimamente relacionados aos sedãs Deepal SL03 e L07. Este também é o caso do SUV CX-6e, também conhecido como EZ-60 na China. Os SUVs são companheiros de plataforma do SUV Deepal S07.
Este é o resultado da joint-venture (JV) Changan-Mazda na China. Mazda afirma que foram feitos ajustes extensivos para garantir que ambos os carros incorporem a filosofia “Jinba-Ittai” da marca.
O EZ-6 é oferecido com baterias LFP CATL-Changan de 56,1 e 68,8 kWh na China, adequadas para 480 e 600 km de alcance CLTC EV. É movido por um único motor traseiro de 190 kW (255 HP).
Os EREV EZ-6s combinam um pacote LFP de 28 kWh com um extensor de alcance de 1,5 litros e 70 kW (94 HP), embora seu motor traseiro tenha sido reduzido para 160 kW (215 HP). Ele é classificado para 200 km de alcance CLTC EV e suporta carregamento rápido DC a 50 kW.
Quando o 6e foi lançado, ele foi inicialmente oferecido com o mesmo pacote LFP de 68,8 kWh, junto com um pacote NMC ternário de “Long Range” de 80 kWh. No entanto, a última opção não foi bem recebida, pois a potência do motor foi reduzida para 180 kW (241 cv) e o carregamento rápido DC foi limitado a ~90 kW.
A Mazda introduziu uma nova opção LFP de 78 kWh, também fornecida pela CATL-Changan, para os mais recentes modelos RHD 6e. A Mazda Austrália afirma que o novo pacote aumenta o alcance e o carregamento rápido, permitindo que o 6e percorra 560 km com uma única carga. Espera-se que esta opção também seja implementada na Europa.
Quanto ao preço, um EZ-6 com pacote de 68,8 kWh custa a partir de 150.800 yuans (22.200 USD) na China. O 6e custa mais do que o dobro na maioria dos mercados, com os preços no Reino Unido atingindo 38.995 GBP (51.500 USD).
No entanto, os preços domésticos agressivos não funcionaram bem para o EZ-6, com o China EV DataTracker relatando apenas 1.833 unidades entregues na China em maio de 2026. No entanto, a Mazda tem uma presença relativamente pequena na China e está no caminho certo para se tornar a primeira JV a vender mais NEVs do que os carros ICE.
Para referência, o 6e mede 4.921 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.485 mm de altura e tem uma distância entre eixos de 2.900 mm. O peso bruto é de 1.778 a 2.037 kg, dependendo do trem de força e do acabamento. Possui suportes dianteiros McPherson e suspensão traseira multi-link.
Fonte: Thairath OnlineCarz Automedia
Editar 26 de junho de 2026, 11h23 CEST: Adicionada foto de comparação do Mazda EZ-6 e Deepal L07
