O CEO da Rivian, RJ Scaringe, diz que o dinheiro que as montadoras cobram pelo software de direção autônoma não vai durar, comparando a autonomia aos airbags: uma opção paga hoje, incorporada ao preço de cada carro amanhã.
Os comentários, feitos em uma nova entrevista à WIRED, equivalem a um alerta silencioso à Tesla, que acaba de mudar seu pacote “Full Self-Driving” para um modelo somente de assinatura por US$ 99 por mês.
Um recurso de US$ 2.500 que a BYD oferece gratuitamente
Rivian atualmente vende seu pacote Autonomy + por US$ 2.500 ou US$ 49,99 por mês. A Tesla, em comparação, cobrou US$ 8.000 pelo FSD antes de eliminar a opção de compra única em fevereiro e passar a usar apenas assinatura por US$ 99 por mês.
Na China, a BYD inclui seu conjunto de assistência ao motorista “Olho de Deus” em seus carros sem nenhum custo extra.
COM FIOJeremy White pressionou Scaringe exatamente sobre essa lacuna: “Por quanto tempo você acha que será capaz de cobrar tanto por algo que outros, como a BYD, estão dando de graça?”
Scaringe não contestou a premissa. Ele disse que o prêmio existe apenas enquanto poucas empresas conseguem fornecer a capacidade – e que isso diminui a partir daí.
“Quando um número suficiente de empresas o desenvolver, o valor que você pode cobrar será muito menor”, disse Scaringe. “Mas em qualquer cenário é muito importante. Quando se torna gratuito, torna-se um componente necessário para vender veículos.”
A analogia do airbag
O enquadramento de Scaringe é que a condução autônoma segue o mesmo caminho da tecnologia de segurança pela qual os compradores antes pagavam a mais.
“Acho que isso se tornará um recurso embutido no preço de compra. Você se lembra de quando pagávamos pelos airbags? Houve um tempo em que isso era uma opção. Agora é só no carro”, disse ele.
White notou a tensão óbvia – a autonomia continua a ser “extremamente importante”, a única questão é se ainda se pode cobrar 2.500 dólares por ela. A resposta de Scaringe foi essencialmente “por enquanto”:
“Bem, nós podemos hoje. Assim como você pôde fazer em 1991 com os airbags. Se você puder, você deveria – se isso apoiar a construção de seu negócio, a construção de sua tecnologia.”
É uma mensagem notavelmente diferente da de Tesla. A Tesla passou anos dizendo aos clientes para comprarem FSD agora porque o preço “só subiria” à medida que o software melhorasse, e o CEO Elon Musk sinalizou que a assinatura de US$ 99 aumentará à medida que o sistema avança para a direção não supervisionada.
Claro, isso acabou se revelando errado, pois a Tesla reduziu os preços do FSD, já provando que Scaringe estava certo:
Abordamos como a mudança da Tesla para FSD somente por assinatura e sua decisão de usar o piloto automático básico de acesso pago apontam na direção oposta – para extrair mais receitas recorrentes, e não menos.
Onde o Ocidente não pode competir: custo
O ponto mais amplo de Scaringe é sobre a concorrência de custos com a China, e não apenas sobre preços de recursos. Ele disse à WIRED que “onde o Ocidente – América do Norte e Europa – não pode competir hoje é no custo”, e que a pilha de tecnologia da Rivian já está sendo avaliada em relação aos rivais chineses através de sua joint venture Volkswagen, que coloca o software Rivian no VW ID.1 de US$ 20.000.
Esse contexto é importante para o roteiro de Rivian. Os primeiros R2s serão fornecidos com o que Scaringe chama de sistema “Gen 2.5”, capaz de condução ponto a ponto supervisionada, mas sem autonomia de nível 3 ou 4. O hardware autônomo completo – silício interno de 1.600 TOPS da Rivian, melhores câmeras e lidar – chega nos modelos R2 a partir do final de 2026. Rivian agora está construindo toda essa pilha de autonomia internamenteaté potencialmente criar seu próprio lidar, depois de detalhar a plataforma em seu primeiro Dia de IA e Autonomia em dezembro.
A opinião de Electrek
Esta é uma das coisas mais honestas que um CEO do setor automóvel disse sobre a economia da condução autónoma e vai contra toda a narrativa que Tesla construiu em torno do FSD.
O argumento da Tesla sempre foi que a autonomia é um produto de software de valor único e com margens quase infinitas – a justificativa para uma grande parte de sua avaliação. Scaringe está dizendo a parte silenciosa em voz alta: no momento em que todos podem fazer isso, você não pode cobrar mais por isso, e isso desmorona no custo do carro, como aconteceu com os airbags, ABS ou câmeras de backup. A distribuição do “Olho de Deus” pela BYD na China é uma prévia do rumo que isso vai dar.
Ele não está errado e, principalmente, está dizendo isso enquanto Rivian ainda cobra pelo Autonomy +. Sua lógica – “se você pode, você deveria” cobrar enquanto a capacidade é rara – é a mesma que Tesla usa, mas Scaringe pelo menos está ciente de que a janela se fecha. Enquanto isso, a Tesla está correndo na outra direção: encerrando compras únicas, transferindo todos para uma assinatura e dizendo aos clientes que o preço continuará subindo.
A questão óbvia é o que acontecerá com a história das margens de software da Tesla se o CEO da Rivian estiver certo e a condução autónoma se tornar uma aposta de mesa em vez de uma venda adicional de luxo. Se a autonomia acabar incorporada no preço de tabela em toda a indústria, a empresa que mais aposta no FSD como centro de lucro autónomo é a que tem mais a perder.
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