Land Rover corta quase 100 cavalos de potência do BMW V8 do Defender

A Land Rover não tem escolha senão domesticar o motor do Defender OCTA para cumprir regulamentações de emissões mais rígidas. Na Europa e em alguns outros mercados, o motor produzido pela BMW está a perder potência significativa. Anteriormente, o V8 biturbo de 4,4 litros produzia robustos 626 cv, mas infelizmente esse não é mais o caso. Os engenheiros reduziram o motor bávaro de oito cilindros em 93 cv, reduzindo a potência para 533 cv.

Previsivelmente, o desempenho foi prejudicado. A aceleração para 100 km/h (62 mph) agora leva 4,4 segundos, tornando-a 0,4 segundos mais lenta do que antes. Há uma fresta de esperança, no entanto. O Defensor OCTA continua a produzir 750 Nm (553 lb-ft) de torque, portanto, apenas a potência foi afetada para atender ao padrão de emissões Euro 6e-bis. Embora tenha menos potência do que antes, o V8 híbrido moderado agora oferece uma nota mais profunda depois que os engenheiros da Land Rover reformularam o escapamento para uma trilha sonora mais cruel.

Não estamos totalmente surpresos com o downgrade do V8. No início deste ano, a BMW ela mesma teve que desafinar o motor do M5 de especificação europeia para atender aos padrões de emissões mais rígidos. No entanto, o oito cilindros perdeu apenas 41 cv, em comparação com a redução de 93 cv do Defender. A BMW conseguiu compensar a potência mais baixa do motor aumentando o motor elétrico, deixando a potência combinada inalterada. Esse não é o caso aqui, já que o OCTA usa uma configuração somente V8 em vez de um trem de força híbrido plug-in.

É importante notar que o S68 V8 da BMW também equipa outros dois produtos Land Rover: o Range Rover e o Range Rover Sport. O motor já foi projetado para atender ao próximo padrão Euro 7, o que lhe confere um longo futuro, provavelmente até a década de 2030. Os próximos modelos a receber este V8 serão as versões M Performance do novo X5 do próximo ano e a Série 7 reformada, junto com o X7 de segunda geração.

Embora o V8 possa parecer uma espécie em extinção na Europa em meio a regulamentações de emissões cada vez mais rígidas, ele não irá cair sem luta. Além da BMW, marcas de luxo como a Porsche e a Mercedes também planeiam manter vivos os seus maiores motores de combustão durante a próxima década. Até o V12 encontrado nos modelos Rolls-Royce e Maybach não está caminhando para a aposentadoria tão cedo.

Ainda assim, o desaparecimento dos motores de combustão de grande cilindrada parece inevitável, especialmente na Europa. Montadoras que vendem carros no continente devem reduzir CO em sua frota₂ emissões em 90 por cento até 2035 em comparação com os níveis de 2021. Isso tornará cada vez mais difícil justificar os motores que consomem muita gasolina durante a segunda metade da próxima década, a menos que os fabricantes consigam compensar as suas emissões através da venda de veículos eléctricos suficientes.

Avaliação do Motor1:Regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas têm estrangulado os motores na Europa há anos, levando até mesmo a Mazda a aposentar o motor de 2,0 litros do Miata. completamente. No final das contas, é tudo um jogo de números: quer continuar vendendo carros com motores grandes? Você precisará equilibrá-los com híbridos plug-in e EVs suficientes.

Se as emissões da frota excederem as metas regulatórias, as montadoras enfrentarão multas pesadas. Embora existam isenções para fabricantes de baixo volume, a maioria dos fabricantes de automóveis deve cumprir para evitar sanções substanciais por parte dos reguladores da UE.