O Dacia Striker é o carro multifuncional barato da Europa

Embora os europeus ainda tenham bons resultados quando se trata de vagões, as versões robustas quase desapareceram. Claro, existe o novo Audi A6 Allroad para lutar contra o Mercedes E-Class All-Terrain, mas ambas as propriedades de luxo custam um braço e uma perna. Com a Volkswagen a abandonar os modelos Alltrack, o braço económico da Renault está agora a preencher essa lacuna no segmento mainstream. Entra o Dacia Striker.

Visualizado há alguns meseso recém-chegado ao segmento C da Europa pretende fazer tudo. Caracteriza-se como um crossover porque combina a robustez de um SUV com a versatilidade de uma perua e a eficiência de um sedã. Certamente parece adequado e mostra o quão longe a Dacia avançou desde que a Renault assumiu o controle em 1999. O Striker é essencialmente uma alternativa mais baixa ao Bigster, visando compradores que apreciam SUVs, mas não querem sentar-se tão alto ou lidar com o peso adicional.

Certamente não se parece com um Bigster com suspensão rebaixada, pois possui silhueta diferenciada e novas luzes em forma de T na dianteira e traseira. Estamos felizes em ver a Dacia usar maçanetas convencionais das portas traseiras em vez de “escondê-las” nos pilares C, como faz no SUV. Com 4,62 metros (quase 182 polegadas) de comprimento, ele se encaixa perfeitamente na classe de carros compactos e recebe bastante revestimento de plástico para reforçar sua aparência robusta.

Embora a Dacia possa ser uma marca orientada para o valor, o Striker vem com uma longa lista de equipamentos padrão e opcionais. As rodas de aço de 17 polegadas do modelo básico podem ser trocadas por ligas de até 19 polegadas, enquanto um teto panorâmico de vidro se estende até a traseira. O interior combina uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com um painel de instrumentos digitais de 7 polegadas com efeito 3D obtido por meio de reflexos ópticos que projetam imagens. Tal como acontece com o resto da linha da empresa, ainda existem alguns botões físicos abaixo da tela central e, felizmente, nenhum controle frustrante sensível ao toque no volante.

A abertura da porta traseira elétrica revela uma generosa área de carga com até 600 litros (21,1 pés cúbicos) de espaço. O Striker é o primeiro Dacia com piso de carga de três peças e duas configurações de altura para acomodar melhor itens pequenos e volumosos. Dentro da cabine, a praticidade é ainda reforçada por uma gaveta deslizante, porta-copos removíveis e nove pontos de fixação para fixação de diversos acessórios.

Embora a Dacia seja considerada uma marca de baixo custo, a marca romena afirma que melhorou o requinte do habitáculo através da melhoria do isolamento acústico. O Striker possui vidros mais grossos no para-brisa e nas janelas laterais dianteiras, além de material isolante de som adicional em toda a cabine. Ao contrário do outro vagão da empresa, o Joggero novo Striker é oferecido exclusivamente na versão de cinco lugares.

O Grupo Renault está a afastar-se dos motores diesel para reduzir as emissões, pelo que o Dacia Striker previsivelmente ignora os queimadores de óleo. A versão básica é movida por um motor turbo a gasolina de três cilindros e 1,2 litros que também pode funcionar com gás liquefeito de petróleo (GLP) e possui um sistema híbrido moderado.

A seguir está um sistema totalmente híbrido construído em torno de um motor de quatro cilindros de 1,8 litros naturalmente aspirado que funciona com dois motores elétricos. O motor a combustão produz 109 cv, enquanto um motor elétrico acrescenta 49 cv, sendo o outro servindo como motor de partida/gerador. A Dacia também inclui bateria de 1,4 kWh, transmissão automática de quatro marchas para o ICE e duas marchas adicionais para o sistema híbrido, todas sem embreagem. Na cidade, a empresa estima que o Striker funcionará em modo elétrico por até 80% do tempo.

Para quem deseja ou precisa de tração integral, existe uma versão 4×4 com motor híbrido moderado de 1,2 litros acoplado a motor elétrico montado na traseira. O ICE entrega 140 cv e 230 Nm (170 lb-ft) ao eixo dianteiro por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades com paddle shifters. O motor traseiro contribui com 31 cv e 87 Nm (64 lb-ft) através de uma transmissão de duas velocidades e pode ser desengatado quando não for necessário. A potência combinada é avaliada em 150 cv.

Este Striker topo de gama oferece vários modos de condução: Automático, Eco, Neve, Lama/Areia e Off-Road. O Hill Descent Control também vem de fábrica, tudo em um vagão elevado visando um peso bruto de cerca de 1.400 kg (3.086 libras). Naturalmente, a versão com tração integral pesará mais devido ao hardware adicional.

Os modelos Dacia sempre tiveram preços razoáveis, e o Striker não é exceção. Começa em menos de 25.000 euros na Europa, embora uma versão com tração integral totalmente carregada exceda quase certamente os 30.000 euros. Mesmo assim, é provável que supere um Bigster equivalente quando estiver à venda ainda este ano.

Avaliação do Motor1:O Dacia Striker tem todos os ingredientes para ser um verdadeiro veículo que faz tudo para compradores que não querem pagar o prêmio que vem com um emblema de maior prestígio. Certamente não vai acelerar seu pulso, mas é um caso convincente como um carro familiar versátil e espaçoso que cabe dentro de um orçamento razoável.