Um motorista da Tesla foi filmado aparentemente dormindo profundamente ao volante a cerca de 100 km/h na rodovia Trans-Canada da Colúmbia Britânica no domingo, com duas crianças dormindo no carro.
A questão óbvia é como o monitoramento do motorista da Tesla – o próprio sistema destinado a detectar isso – permitiu que isso acontecesse. A resposta é que o motorista usava óculos escuros grandes, e esse detalhe expõe uma lacuna real na forma como a Tesla observa seus motoristas.
O que aconteceu na Rodovia 1
Uma família viajando entre Golden e Revelstoke encontrou o Tesla na Rodovia 1 e começou a gravar, de acordo com um relatório da Castanet. A testemunha, identificada como Carleigh, disse que o motorista estava “adormecido” e visivelmente caído para o lado enquanto o carro continuava a cerca de 100 km/h.
O vídeo foi repassado para um grupo regional do Facebook e coletado localmente. Carleigh disse que ligou para o Revelstoke RCMP, que mais tarde lhe disse que tinha a placa e iria rastrear o motorista.
Há um problema jurídico adicional. A “condução totalmente autônoma” (supervisionada) da Tesla está disponível no Canadá, mas a Lei de Veículos Motorizados de BC proíbe a operação de veículos automatizados de nível 3, 4 ou 5 em vias públicas. FSD é um sistema de nível 2, o motorista é legalmente responsável em todos os momentos, então cochilar atrás dele não é apenas perigoso, é ilegal na província de qualquer maneira.
Por que o monitoramento não impediu
A Tesla comercializa o monitoramento do motorista como a salvaguarda que evita que a condução sem intervenção humana e sem olhos aconteça. O sistema possui duas camadas e ambas possuem furos conhecidos.
Desde o FSD v12.4 em 2024, o monitor principal do Tesla é a câmera da cabine montada acima do espelho retrovisor, que rastreia o rosto e os olhos do motorista em busca de sinais de atenção. Mas o próprio manual do proprietário da Tesla afirma que o monitoramento baseado na visão “não será ativado” quando a câmera estiver coberta, quando a iluminação for fraca, quando o motorista não estiver olhando para frente ou quando o motorista estiver usando óculos escuros ou chapéu que cubra os olhos.
O motorista do vídeo usava óculos escuros grandes. Esse é o problema: com os olhos ocultos, a câmera não consegue confirmar a atenção, então o sistema recorre ao antigo “chato” do volante – verificações periódicas do torque no volante.
A detecção de torque é uma proteção muito mais fraca. Não confirma se o motorista está acordado ou olhando para a estrada; apenas confirma que alguma força está sendo aplicada à roda. Um corpo caído, um braço apoiado ou alguma derrota incômoda na direção do carro podem ser suficientes para satisfazê-lo.
O carro parece estar cheio de acessórios, mas não está claro se há um dispositivo para derrotar problemas no volante.
Tesla tem um aviso de sonolência do motorista separado que usa a câmera da cabine para observar o fechamento dos olhos, a duração do piscar, o bocejo e a posição da cabeça. Tem a mesma dependência fatal: precisa ver os olhos. Óculos de sol o derrotam. Numa ironia ainda maior, uma atualização recente do Tesla (2025.32.3) responde à sonolência detectada sugerindo que o motorista ligue o FSD – forçando mais automação exatamente no momento em que o motorista é menos capaz de supervisioná-lo.
Um sistema fácil de enganar
Nada disso é teórico. Recentemente, informamos que os motoristas chineses da Tesla estão derrotando a câmera da cabine com cabeças de boneca de plástico de US$ 30 montado perto do espelho – a câmera vê um “rosto” voltado para a frente, classifica-o como um driver de alerta e permite que o FSD funcione sem monitoramento.
Se uma cabeça de plástico barata engana o sistema propositalmente, um par de óculos de sol derrotá-lo por acidente é totalmente consistente. O monitoramento foi projetado para manter a honestidade dos motoristas honestos, e não para parar um motorista determinado, ou sonolento o suficiente, para fazer o check-out.
Isso é mais importante à medida que o software se torna mais capaz. FSD v14 é genuinamente impressionante na estradaque é exatamente o que faz com que os motoristas confiem demais nele. Quanto melhor o desempenho do sistema, mais tentador será parar de prestar atenção – enquanto o monitoramento destinado a contrariar esse instinto pode ser superado por um acessório de US$ 2 do posto de gasolina.
A Tesla ainda classifica o sistema como Nível 2 e passou o ano passado no tribunal lutando contra decisões que enganaram os clientes sobre suas capacidades de direção autônoma. A lacuna entre o marketing e a realidade jurídica é exatamente onde vivem incidentes como este.
A opinião de Electrek
À medida que o FSD melhora e mais pessoas sentem excesso de confiança nele, aumenta a complacência e cria situações como esta.
Mantenho que penso que é responsabilidade da Tesla fazer mais para evitar isto.
Seu marketing que envolve “economia de tempo” usando FSD e sendo apropriado para pessoas que perdem a visão contribui para que os motoristas pensem que podem parar de prestar atenção. Enquanto isso, como a Tesla deixa claro sempre que há um acidente envolvendo FSD, ela não assumirá nenhuma responsabilidade.
Você não pode ter os dois. Embora não seja possível impedir que pessoas idiotas sejam burras, se você colocar um produto como esse no mercado, terá a responsabilidade de fazer tudo o que puder para provar isso e não encorajar o uso indevido.
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