O Lexus LFA retorna em 2027, sem o motor V10

A Lexus lutou para vender o LFA original, mas o supercarro com motor V10 acabou conquistando seguidores leais e agora é altamente considerado entre os entusiastas. O nome está prestes a ser reaproveitado para um modelo de desempenho totalmente diferente, que irá ignorar completamente o motor de combustão. Antevisto pelo Electrified Sport Concept e mais tarde, através de um conceito homônimo, o próximo LFA será totalmente elétrico quando chegar no próximo ano.

Antes do seu lançamento, um protótipo camuflado fez uma aparição pública no Goodwood Festival of Speed ​​no fim de semana. Estava em boa companhia, acompanhado pelo Toyota GR GT e pelo GR GT3 exclusivo para pista.. Há uma boa razão para isso, já que o novo LFA será em grande parte baseado nesses dois carros. Bem, menos o V8 de 4,0 litros com turbo duplo. Espera-se que ele use a mesma plataforma com uso intensivo de alumínio que também acomoda motores elétricos e uma bateria para o Lexus totalmente elétrico.

Enquanto Lexus tem sido discreto sobre as especificações técnicas, revelou as dimensões do supercarro elétrico em forma de conceito. Com 184,6 polegadas (4.690 milímetros) de comprimento e 80,3 polegadas (2.040 milímetros) de largura, será muito maior que o LFA original. Ao mesmo tempo, ficará muito mais baixo do solo, com apenas 47 polegadas (1.195 milímetros). Apesar de sua generosa distância entre eixos de 107,2 polegadas (2.725 milímetros), ele acomoda apenas duas pessoas, como qualquer supercarro respeitável deveria; não que o McLaren F1 de três lugares não o seja.

O design do Lexus LFA irá ‘expressar a mensagem’

Revista britânica Automóvel conversou com a Lexus em Goodwood e aprendeu alguns detalhes interessantes sobre o retorno do LFA. O designer do conceito, Shogo Kasamatsu, disse que o estilo foi criado para “expressar a mensagem, e não a nossa linguagem geral de design”. Em outras palavras, não irá aderir totalmente à atual linguagem de design da Lexus, algo que já é aparente até mesmo neste protótipo camuflado. A versão de produção também não será muito diferente do conceito, com Kasamatsu dizendo que será “quase” igual.

A Lexus está ciente dos riscos que o novo LFA pode ser difícil de vender, visto que os compradores ricos não estão particularmente interessados ​​em supercarros ou hipercarros elétricos. Ouvimos um sentimento semelhante há alguns anos, quando o chefe da Rimac, Mate Rimac, disse que um por cento preferia ter um trem de força ICE e uma experiência de direção mais analógica. O gerente geral de produto da LFA, Yukihiro Yukita, admitiu que a fraca demanda neste nicho representa o “maior desafio” que a empresa enfrenta atualmente. Apesar desses obstáculos, o modelo de produção permanece no caminho certo para um lançamento em 2027.

Lexus quer proporcionar emoções semelhantes às do ICE

Embora os veículos elétricos de alto desempenho tendam a simular a emoção de um carro com motor de combustão, a Lexus quer dar um passo adiante e fazer com que os motoristas sintam como se “estivessem dirigindo com um motor”. O plano não é falsificar uma trilha sonora do V10 e encerrar o dia, mas sim “redesenhar o próprio som”. Não está claro o que isso implica, mas a declaração sugere que o novo LFA não ficará completamente silencioso.

Talvez a Lexus amplifique os sons produzidos pelos motores elétricos e os misture com notas inspiradas no V10 de 4,8 litros naturalmente aspirado desenvolvido em conjunto com a Yamaha para o LFA original. De qualquer forma, a Lexus deixa claro que não irá simplesmente imitar a trilha sonora de um motor de combustão para dar ao supercarro elétrico uma sensação artificialmente movida a gás.

Quanto ao nome, vale lembrar que quando o conceito estreou no final do ano passado, a Lexus disse: “O LFA não está vinculado a veículos movidos por motores de combustão interna”. A divisão de luxo da Toyota sente-se confortável em redirecionar o emblema para um EV, que pode até apresentar uma bateria de estado sólido. Dado que se espera que a tão esperada tecnologia de bateria ofereça uma densidade de energia significativamente maior do que as baterias convencionais de íons de lítio, o supercarro pode não precisar de uma bateria especialmente grande.

Consequentemente, é pouco provável que o LFA seja excessivamente pesado. No entanto, não é realista esperar um peso próximo aos 3.262 libras (1.480 kg) do modelo original. A lógica sugere que pesará significativamente mais do que seu antecessor com motor de combustão. Para relembrar, a Toyota tem como meta um peso total inferior a 3.858 libras (1.750 kg) para o GR GT.

Avaliação do Motor1:Por mais sacrilégio que possa parecer colocar o emblema LFA em um supercarro elétrico que substitui um V10 de alta rotação, estamos curiosos para ver o que a Lexus está cozinhando. As baterias de estado sólido podem mudar o jogo, reduzindo drasticamente a penalidade de peso associada aos VEs.

O preço será uma questão delicada, especialmente porque o LFA de primeira geração foi amplamente considerado demasiado caro, mesmo para um produto exótico de baixo volume. Seu sucessor enfrenta uma batalha difícil depois de eliminar seu ponto de venda definidor: o V10. Se acabar custando mais que o GR GT, é difícil imaginar muitos compradores escolhendo o Lexus em vez do Toyota movido a gasolina. Dito isto, é bom ter opções.