- A identificação. Cross é essencialmente uma versão SUV do supermini elétrico Polo.
- A VW oferecerá duas opções de bateria: 37 kWh e 52 kWh.
- Os clientes podem escolher entre três níveis de potência: 114 cv, 133 cv e 208 cv.
Faz menos de um ano desde que a Volkswagen apresentou o ID. Cross, e agora o conceito evoluiu para um modelo de produção. Posicionado abaixo do ID.4, o crossover elétrico subcompacto é cortado do mesmo tecido do novo ID. Polo superminirodando na mesma plataforma MEB + com tração dianteira. Ele foi desenvolvido desde o início como um EV e, portanto, não tem vínculos com o T-Cross de tamanho semelhante movido por motores de combustão.
Com 163,5 polegadas (4.153 milímetros) de comprimento, 77,7 polegadas (1.974 milímetros) de largura e 62,2 polegadas (1.581 milímetros) de altura, o ID. Atravessa perfeitamente o segmento subcompacto da Europa. Mesmo sendo um crossover pequeno, versões mais agradáveis podem ser obtidas com rodas de até 20 polegadas, enquanto o modelo básico recebe um conjunto de 17 polegadas como padrão.
Graças aos fundamentos do EV, os engenheiros da VW conseguiram esticar a distância entre eixos para 102,4 polegadas (2.601 milímetros), ou 1,5 polegadas (38 milímetros) a mais que o T-Cross.Outro benefício da arquitetura EV dedicada é o porta-malas dianteiro, que pode conter até 25 litros (quase 0,9 pés cúbicos). Comparado com o T-Cross de potência convencional, o novo ID. O Cross também oferece uma área de carga traseira maior, com 475 litros (16,7 pés cúbicos) de capacidade, ou 25 litros (0,9 pés cúbicos) a mais que o modelo ICE. Claro, a maior vantagem da plataforma MEB+ é o espaço interior, com a VW afirmando que a cabine oferece espaço extra em comprimento, largura e altura.
Foto por: Volkswagen
Dado o quão recente é o conceito, o ID. A aparição de Cross não é nenhuma surpresa. A VW introduziu uma nova linguagem de design chamada “Pure Positive”, apresentando linhas mais limpas e barras de luz em ambas as extremidades. Ao contrário do ID. O Polo, onde as maçanetas das portas traseiras ficam “escondidas” nos pilares C, seu homólogo alto as coloca no lugar de costume. É uma escolha de design que será apreciada por quem prefere um visual simétrico da frente para trás.
Tudo o que gostamos no ID. Felizmente, o interior do Polo é encontrado no ID. Cruze também. A VW está trazendo de volta os botões físicos e abandonando o controle deslizante de toque. Existem quatro interruptores de vidro na porta do motorista, um botão de volume entre os bancos e botões convencionais no volante. A tela de infoentretenimento de 12,9 polegadas não é muito grande e é combinada com um painel de instrumentos digitais de 10,25 polegadas com gráficos retrô inspirados no Golf original.
A fileira de botões abaixo da tela central fornece acesso rápido às funções usadas com frequência, incluindo controle de temperatura, velocidade do ventilador, ligar/desligar o ar condicionado, controle automático de clima, recirculação de ar, desembaçador do pára-brisa, aquecedor do vidro traseiro e luzes de emergência. Tal como acontece com o Polo elétrico, o ID. Cross oferece alguns recursos surpreendentemente sofisticados, incluindo bancos dianteiros com ajuste elétrico de 12 posições com funções de massagem e memória. As versões mais sofisticadas também recebem um sistema de som Harman Kardon de 425 watts e 10 alto-falantes com subwoofer.
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Fonte: Volkswagen
Previsivelmente, o ID. Cross usa as mesmas baterias que seu irmão hatchback. Os clientes podem escolher entre pacotes de 37 e 52 kWh, oferecendo autonomias WLTP de 196 milhas (316 quilômetros) e 271 milhas (436 quilômetros), respectivamente. A bateria menor é um pacote de fosfato de ferro-lítio (LFP) que suporta carregamento de até 90 kW, enquanto a bateria maior de níquel-manganês-cobalto (NMC) pode carregar até 105 kW. Ambos levam cerca de 23 a 24 minutos para recarregar de 10 a 80 por cento.
Esta é uma história em desenvolvimento…
