Não importa como você o divida, simplesmente não há motoristas suficientes para movimentar toda a carga (e o sistema autônomo simplesmente não está pronto). Nos EUA, a indústria procura cargas úteis mais elevadas para colmatar a lacuna, mas na Austrália está a adotar uma abordagem diferente: enormes trens rodoviários híbridos com vários reboques.
Trabalhando com a empresa de mineração australiana MLG para ajudar a descarbonizar suas operações de transporte pesado e, ao mesmo tempo, reduzir a exposição a custos voláteis de combustívelos especialistas em reboques da Mick Murray Welding lançaram uma joint venture 50/50 para desenvolver e implantar um trem rodoviário híbrido proprietário (“HRT”) que combina uma série de reboques motorizados com semi-caminhões convencionais a diesel ou elétricos a bateria para permitir transporte mais segurotransporte mais limpo, mais limpo e mais pesado.
Os reboques HRT construídos por Mick Murray incluem três eixos de tração elétrica para serviço pesado e uma bateria amortecedora de 200 kWh nos trilhos da estrutura para serviço pesado do trailer. As baterias são carregadas pela energia da costa ou através do diesel em funcionamento quando ficam vazias no caminho para a mina e aproveitar as cargas de mineração extremamente pesadas e a frenagem regenerativa para manter o SOC alto no caminho de volta de a mina.
Todo o sistema foi projetado especificamente para as cargas densas da MLG, os ciclos de trabalho extremos e as exigentes demandas off-road da remota paisagem de mineração da Austrália.
“Esta joint venture é um momento decisivo na estratégia de produtos da MLG”, explica Mark Hatfield, CEO da MLG. “Estamos investindo junto com um dos fabricantes de reboques mais respeitados da Austrália para construir tecnologia proprietária que visa melhorar materialmente o desempenho da carga útil e das emissões, dois principais impulsionadores de eficiência e valor em nossas operações de transporte.”
Na prática, o trem rodoviário híbrido poderia economizar milhões de dólares em custos de combustível e, ao mesmo tempo, reduzir as cargas do motor no motor principal. (leia-se: semi-caminhão), melhorando a vida útil do veículo e reduzindo o tempo de inatividade, ao mesmo tempo que os reboques economizam dinheiro da MLG em combustível.
A melhor parte? O HRT está sendo inicialmente implantado com um caminhão profissional a diesel na frente do trem, mas a única coisa que impede esse caminhão líder de ser elétrico é a relativa escassez de opções elétricas a bateria no mercado – e a MLG já está falando em encontrar uma solução elétrica lá também.
Bateria pronta
O HRT está sendo desenvolvido em fases, começando com o protótipo híbrido diesel atualmente em construção e progredindo até uma combinação de trem rodoviário totalmente elétrico a bateria.
MLG
Não é difícil imaginar algo como um caminhão vocacional PACCAR Kenworth T880E na frente de algo assim,ou até mesmo uma versão reforçada do novo Mercedes eArocs. De qualquer forma, o produto final parece-me um vencedor e promete reduzir significativamente as emissões pesadas da MLG – e de qualquer outra pessoa que queira comprar um.
“Para os nossos clientes”, continua Hatfield, “a nossa visão é que o Trem Rodoviário Híbrido possa oferecer um caminho direto para reduzir as emissões de Escopo 1 do transporte pesado, apoiando os compromissos de descarbonização que muitos assumiram com suas próprias partes interessadas. A tecnologia também tem o potencial de reduzir o número de ativos necessários para realizar tarefas de transporte no local, melhorando a eficiência operacional”.
O primeiro HRT já está em operação em uma unidade da MLG na Austrália, com planos de começar a oferecer reboques HRT para outras empresas de transporte pesado ainda este ano.
FONTE | IMAGENS:MLG.
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