Ferrari finalmente trouxe de volta o manual – mais ou menos

Deixando de lado as recentes notícias bombásticas, a Ferrari não esqueceu o que torna seus carros especiais: a experiência de dirigir. É por isso que, depois de ouvir o feedback dos clientes, Maranello introduziu uma versão “manual” do seu carro-chefe, o Grand Tourer, o 12Cilindri.

E sim, “manual” entre aspas está fazendo muito trabalho pesado aqui.

O novo 12Cilindri Manuale estreia uma transmissão diferente de tudo que já vimos em uma Ferrari moderna. É conceitualmente semelhante ao manual do Koenigsegg CC850combinando a velocidade de uma transmissão de dupla embreagem com o envolvimento de uma alavanca de câmbio tradicional. Se esse é o melhor dos dois mundos ou o pior, depende inteiramente de para quem você pergunta.

Como funciona

Tecnicamente, esta ainda é a mesma transmissão de dupla embreagem e oito velocidades encontrada no 12Cilindri padrão. A diferença é o novo sistema “Manuale By-Wire” da Ferrari, que permite passar as primeiras seis marchas – e dar ré – como faria com uma transmissão manual tradicional. Inferno, você pode até protelar.

Para usá-lo, basta selecionar o modo Manual, pressionar o pedal da embreagem – sim, existe um pedal de embreagem real – e mover o câmbio através da porta de metal exposta. O 12Cilindri Manuale apresenta um câmbio fechado clássico com um botão de mudança polido, que, segundo a Ferrari, ajuda a preservar a “sensação analógica, consistência e naturalidade” de uma caixa de câmbio manual tradicional.

Nos bastidores, dois sensores de efeito Hall monitoram o movimento do câmbio, enquanto um pequeno atuador elétrico impede o engate da marcha, a menos que o modo Manual seja selecionado. Há também um novo layout de três pedais com pedal de embreagem eletrônico. Um sensor mede o curso do pedal e converte essas informações em controle hidráulico da transmissão de dupla embreagem.

Dê partida no carro apenas com o pedal do freio pressionado e a transmissão se comportará como um DCT normal, engatando automaticamente o Drive. Inicie-o com o pedal da embreagem pressionado e ele inicializa diretamente no modo Manual. Você pode voltar para a operação automática a qualquer momento enquanto dirige, embora a Ferrari diga que a sétima e a oitava marchas são reservadas para passeios descontraídos e em alta velocidade.

Nova caixa de câmbio, mesmo V12

Para garantir que o Manuale mantenha o desempenho esperado de um carro-chefe V12, a Ferrari deixou o trem de força intacto. Sob o capô está o mesmo V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado, produzindo 819 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque. A Ferrari diz que o 12Cilindri Manuale ainda atinge 62 mph em 3,0 segundos antes de atingir 211 mph.

Como seria de esperar, a produção será extremamente limitada. A Ferrari planeja construir apenas 1.499 exemplares, cada um disponível através de seu programa de personalização Tailor Made. O preço não foi anunciado, mas quase certamente não será barato. O 12Cilindri padrão já custa cerca de US$ 423.000.

Avaliação do Motor1: Se isto é ou não um real transmissão manual, você não pode negar o fato de que a tecnologia é fascinante. Semelhante à caixa de câmbio da Koenigsegg no CC850, os clientes terem a capacidade de mudar suas próprias marchas é apenas uma coisa boa – presumindo que a Ferrari foi capaz de acertar a sensação.