O novo ‘manual’ da Ferrari não é o que você pensa. Veja como funciona

Vamos esclarecer uma coisa: o novo Ferrari 12Cilindri Manuale não realmente tem transmissão manual. Em vez disso, utiliza algo muito mais complexo – e potencialmente ainda mais interessante.

Chamado de “Manuale By-Wire”, o sistema foi desenvolvido inteiramente em Maranello. Há uma alavanca de câmbio e um pedal de embreagem, e você os opera como faria em qualquer carro manual. A diferença é que nenhum deles está mecanicamente conectado à transmissão. Cada movimento é convertido em um sinal eletrônico, que então comanda a mesma transmissão de dupla embreagem (DCT) de oito velocidades encontrada no 12Cilindri padrão..

Mecanicamente, o trem de força permanece inalterado. O V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado ainda produz 819 cavalos de potência e atinge gritantes 9.500 rpm. Que Ferrari reinventado é tudo entre as mãos e os pés do motorista e a caixa de câmbio. É uma peça fascinante de engenharia.

Esta história apareceu originalmente no Motor1 Itália

The Shifter: projetado para parecer mecânico

O conjunto de mudança pesa menos de 7,7 libras, mas está repleto de engenharia que você nunca vê. Em seu núcleo está um bloco de aço de alta resistência usinado a partir de um tarugo sólido com tolerâncias incrivelmente rígidas, garantindo que a alavanca praticamente não desenvolva folga mesmo após anos de uso.

O mecanismo utiliza dois movimentos rotacionais separados: um seleciona a marcha, enquanto o outro a engata. Um sistema de rolos excêntricos retorna automaticamente a alavanca para a posição central. Mas a verdadeira magia acontece no momento do envolvimento.

Um tambor rotativo com perfil especial funciona com um mecanismo pré-carregado para criar resistência antes de liberá-lo repentinamente. Essa liberação cria o “clique” satisfatório que você sente através do botão de mudança, recriando a sensação tátil de uma caixa de câmbio manual tradicional usando componentes eletrônicos em vez de ligações mecânicas. A Ferrari até tratou a superfície do tambor para garantir que a sensação permanecesse consistente durante a vida útil do carro.

Dois sensores de efeito Hall monitoram continuamente a posição da alavanca em ambos os eixos usando campos magnéticos em vez de contato físico. Enquanto isso, um solenóide eletromagnético atua como um bloqueio, impedindo fisicamente a alavanca de completar uma mudança se a transmissão não permitir.

A Ferrari até projetou o som do próprio mecanismo para que o feedback acústico contribua para a experiência. A ré é acionada empurrando a alavanca para baixo e selecionando a posição superior esquerda da alavanca de câmbio, assim como nas Ferraris clássicas.

A embreagem: o que acontece quando você erra?

A caixa de pedais é completamente nova para acomodar um terceiro pedal. Assim como o câmbio, a embreagem é totalmente by-wire. Um sensor de posição angular mede constantemente o curso do pedal e traduz a entrada do motorista em comandos hidráulicos que operam os conjuntos de embreagem do DCT.

O desafio era fazer com que o pedal da embreagem eletrônica parecesse real.

A Ferrari resolveu esse problema com um sistema mecânico passivo composto por uma mola pré-carregada, um came e um rolo. Juntos, eles recriam a curva de resistência de uma embreagem convencional, aumentando o esforço à medida que você solta o pedal antes de cair no ponto de engate.

Como essa resistência é gerada mecanicamente e não eletronicamente, o pedal responde instantaneamente, enquanto os sensores sincronizam tudo com o motor e a transmissão.

Atrás do volante, ele se comporta como um manual tradicional. Acerte o seu tempo e as mudanças serão suaves. Perca e você sentirá um solavanco – ou até mesmo desligará o motor.

O modo manual controla as primeiras seis marchas à frente e à ré, e só pode ser ativado usando o pedal da embreagem. Não há paddle shifters no volante, marcando a primeira vez em muitos anos que uma Ferrari os elimina totalmente.

Mude para o modo automático e o DCT cuida da mudança sozinho. Mesmo assim, você pode pré-selecionar as marchas com a alavanca, e o painel de instrumentos digital mostra como a mudança afetará a rotação do motor antes que ela aconteça.

Você ainda pode realizar uma redução de marcha adequada do calcanhar e do pé, combinando as rotações misturando o acelerador e o freio. E se você abusar da embreagem na partida, poderá parar o motor. Essas são experiências que os proprietários de Ferrari não tinham há muito tempo.

Em outras palavras, Maranello pode ter conseguido algo notável. Se ela realmente captura a magia de uma caixa de câmbio manual tradicional é algo que só saberemos quando estivermos ao volante.