A Paper Transport (PTI) anunciou hoje que está avaliando o Tesla Semi Long Range em operações dedicadas no mercado de Chicago, tornando-se a mais recente frota a colocar o caminhão elétrico Classe 8 da Tesla para trabalhar no frete diário.
A transportadora com sede em Wisconsin, que já percorreu mais de 140 milhões de quilómetros com gás natural comprimido e renovável, está a adicionar energia elétrica a bateria a um esforço de sustentabilidade que vem realizando há mais de 15 anos.
Um piloto, não uma ordem de frota – ainda
Para ser claro sobre o que é isso: o PTI é avaliando o Semi, não lançando uma frota. A empresa afirma que está testando o caminhão dentro de seu “modelo operacional dedicado, onde rotas previsíveis e quilometragem consistente fornecem um ambiente ideal para avaliar o desempenho da bateria elétrica”.
Esse enquadramento é importante. Faixas exclusivas — a mesma rota, a mesma quilometragem, dia após dia — são o campo de provas mais fácil possível para um caminhão elétrico, porque a autonomia e a carga podem ser planejadas em torno de um ciclo de trabalho conhecido. É onde todos os primeiros operadores do Semi começaram.
“Nossa parceria com a Tesla expande nosso portfólio junto com o gás natural renovável e intermodal, oferecendo aos clientes mais maneiras de reduzir as emissões de Escopo 3 sem comprometer o serviço ou a economia”, disse o CEO da PTI, Tyler Ellison.
Bryan Ellen, vice-presidente de manutenção da PTI, acrescentou que a empresa está “otimista em nossa estimativa dos paralelos disponíveis entre nosso modelo dedicado e a eficiência de seu trator Classe 8 totalmente elétrico”.
Por que o tempo é importante
A avaliação da PTI chega menos de três meses depois que a Tesla lançou o primeiro Semi de sua nova linha de produção de alto volume na Gigafactory Nevada em 29 de abril.
Essa fábrica, um edifício dedicado de 1,7 milhão de pés quadrados próximo à fábrica principal de Nevada, foi projetada para 50 mil caminhões por ano, embora a Tesla esteja aumentando gradualmente. Após nove anos de atrasos, a mudança da construção manual de algumas dezenas de unidades para a PepsiCo para uma linha de produção real foi o que transformou o Semi de um perpétuo “em breve” em algo que as frotas podem realmente encomendar.
Tesla revelou especificações finais em fevereiro para dois níveis de acabamento: um Standard Range a 325 milhas e o Long Range – a versão que a PTI está testando – a 500 milhas. Ambos usam um sistema de transmissão trimotor de 800 kW avaliado em 1.072 HP e suporta velocidades de Megacharger de 1,2 MW que restauram 60% da autonomia em aproximadamente 30 minutos.
No início deste ano, a Tesla estava cotando US$ 290.000 para o Long Range Semi e cerca de US$ 260.000 para a Faixa Padrão, tornando-o o trator elétrico a bateria Classe 8 de menor preço do mercado. Para fins de contexto, os dados do CARB estimaram o caminhão Classe 8 com emissão zero média em US$ 435.000 em 2024 – a Tesla está reduzindo o valor do campo em cerca de US$ 145.000.
A imagem da adoção desde o início da produção
O PTI não é um caso atípico. É um ponto de dados em um padrão que vem sendo construído desde que a linha Nevada entrou em operação.
O sinal de demanda mais claro está na Califórnia, onde o Semi foi responsável por 965 dos 1.067 pedidos ao programa Clean Truck & Bus Voucher do estado entre janeiro de 2025 e fevereiro de 2026. Daimler, PACCAR e Volvo – os operadores históricos – combinaram menos de 100.
Os testes do mundo real são onde tudo fica mais concreto. Em junho, a transportadora ArcBest comprou Tesla Semis para sua frota ABF Freight depois de um piloto de 2025 em que o caminhão atingiu uma média de 1,55 kWh por milha – cerca de 9% melhor do que os números anteriores relatados pela DHL e pela Saia. Um operador de carreta, MDB, dirigia um piloto de carga movimentando contêineres nos portos do sul da Califórnia. A PepsiCo, cliente original da Semi, agora opera cerca de 100 caminhões em depósitos em Modesto, Sacramento e Fresno.
Além das operadoras que já operam caminhões, a Tesla tem reservas do Walmart, Sysco, Anheuser-Busch, UPS, DHL e JB Hunt. Somente o Walmart Canadá reservou 130 semifinais.
O gargalo agora é a cobrança, não a demanda. Tesla abriu sua primeira estação Megacharger em Ontário, Califórnia, e mapeou 66 locais de Megacharger em 15 estados. Uma operação no mercado de Chicago como a da PTI precisará que essa rede se expanda para leste antes que uma avaliação se transforme numa frota.
A opinião de Electrek
Estou curioso para ver quando ou se a Tesla começará a divulgar os números de produção e entrega do Tesla Semi.
Parece que a procura poderá realmente aumentar à medida que mais transportadores façam as contas e percebam que o custo total de propriedade dos semi-caminhões eléctricos já é competitivo com o diesel numa grande percentagem de rotas.
Acredito que mais alguns anos de validações e então veremos uma enorme mudança na América do Norte, como já está acontecendo na Europa e na Ásia.
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