Pebble respondeu à pergunta mais comum dos clientes – qual é o menor veículo que pode rebocar o trailer elétrico Flow – com uma picape elétrica do tamanho do MINI Cooper.
A empresa postou fotos do caminhão elétrico MT1 da TELO puxando seu trailer Flow de 5.800 libras, uma combinação possibilitada pelo próprio sistema de propulsão ativa do Flow.
O menor caminhão puxando um trailer de tamanho normal
Pebble diz que “é perguntado frequentemente: qual é o menor veículo que pode rebocar um Pebble Flow?” Sua resposta é o TELO MT1uma picape elétrica compacta que mede apenas 152 polegadas de comprimento – mais curta que um MINI Cooper de duas portas, ao mesmo tempo em que tem o comprimento da cama e o espaço interno de um Toyota Tacoma.
Com um peso seco de 5.800 libras, o Flow é um trailer de viagem de tamanho normal que normalmente exigiria um SUV grande ou uma picape de meia tonelada para rebocar. Pebble diz que o MT1 “não teve problemas para puxar nosso trailer de viagem de tamanho normal” porque o trailer não é um peso morto atrás do caminhão.
O motivo é o Easy Tow, o sistema ativo de assistência ao reboque do Pebble. O sistema de transmissão de motor duplo e a frenagem regenerativa do Flow reduzem a carga efetiva que o veículo de reboque sente, de modo que um caminhão menor pode lidar com um trailer bem acima do que sua própria classificação de reboque sugeriria.
Como o Easy Tow muda a matemática
O Pebble Flow é diferente de um trailer de viagem convencional. Ele carrega uma bateria LFP de 45 kWh, um painel solar de telhado de 1 kW e um eixo de motor duplo motorizado no acabamento Magic Pack que empurra ativamente o trailer em vez de deixá-lo arrastar.
Os próprios números de Pebble mostram o efeito. A 55 mph constantes, o Flow retorna 1,4 milhas por kWh do veículo de reboque sem assistência de propulsão – e 2,9 milhas por kWh com a propulsão ativa ativada, um ganho de eficiência de aproximadamente 29%. Combinado com uma alegada melhoria aerodinâmica de 300% em relação a um reboque tradicional, a penalidade de arrasto que normalmente prejudica o alcance de reboque de EV é drasticamente reduzida.
Esse é o objetivo: emparelhar dois veículos elétricos, cada um resolvendo metade do problema de reboque. O MT1 fornece o engate e a capacidade voltada para o motorista, enquanto o Flow fornece grande parte de sua própria força motriz.
Duas startups de veículos elétricos, uma demonstração
A façanha também é um belo cruzamento de marketing entre duas das startups de EV mais interessantes que estão sendo construídas fora das principais montadoras.
A TELO, fundada por veteranos das indústrias automobilística e de tecnologia, tem como meta a produção de baixo volume do MT1 no final de 2026. A versão AWD de motor duplo produz 500 cavalos de potência, atinge 60 mph em cerca de quatro segundos e oferece 260 milhas de alcance com um pacote de 77 kWh ou mais de 350 milhas com um pacote de 106 kWh. Telo confirmou recentemente carregamento sustentado de 400 kW para o caminhão, e o preço começa em torno de US$ 41.520.
Pebble, composta por ex-engenheiros da Apple e Tesla, iniciou as entregas do Flow em 2025 e desde então começou a enviar seu acabamento Magic Pack mais acessível por US$ 139.500, com um modelo básico esperado abaixo de US$ 115.000 no final de 2026 ou início de 2027. Ambos os acabamentos incluem o trem de força Easy Tow de motor duplo e o Magic Hitch automatizado.
Nenhum dos veículos é um produto de mercado de massa ainda, mas a demonstração mostra claramente o rumo do reboque elétrico – algo que vale a pena assistir junto com o resto do RV elétrico segmento.
A opinião de Electrek
A maior objeção ao reboque com um EV é o colapso do alcance – conecte um grande trailer e seu alcance pode cair pela metade. A abordagem de Pebble inverte o problema, fazendo o trailer contribuir com sua própria potência e reduzindo seu arrasto aerodinâmico, e o emparelhamento TELO é a prova de conceito mais vívida até agora.
A ressalva, como sempre, é que “o menor caminhão que pode rebocar um Flow” está fazendo algum trabalho de marketing. Um trailer motorizado que reduz a carga do veículo de reboque é genuinamente útil, mas também significa que agora você está mantendo e carregando dois sistemas de bateria, e o preço combinado de um MT1 mais um Magic Pack Flow é de mais de US$ 180.000. Esta é uma demonstração do que é tecnicamente possível, não exatamente uma configuração de acampamento econômica.
Ainda assim, a direção está certa. Se a propulsão activa se tornar padrão nos reboques eléctricos, poderá desbloquear o reboque para toda uma classe de VEs mais pequenos e mais eficientes que os compradores nunca considerariam veículos de reboque hoje. Isso é um grande negócio para a adoção de EV do que a novidade do pequeno caminhão sugere. A questão é se Pebble conseguirá baixar o preço do Flow o suficiente para que isso tenha importância em escala.
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