A BMW está finalmente fabricando o conversível elétrico que esperávamos

A BMW está planejando um i4 conversível totalmente elétrico para 2028, de acordo com um novo relatório do BMWBLOG citando fontes próximas à montadora.

Isso o tornaria um dos poucos conversíveis elétricos em qualquer lugar do mundo. No momento, você pode comprar exatamente um novo EV conversível nos EUA, e ele custa a partir de US$ 206.095.

Plano conversível elétrico da BMW

O carro carrega o codinome interno NA3 e rodaria na plataforma Neue Klasse que sustenta o novo sedã elétrico i3. A fórmula combina com o atual carro a gasolina: capota de tecido, quatro assentos, duas portas. Sem capota rígida dobrável.

A BMW também está construindo um i4 Coupe, de codinome NA2, na mesma arquitetura e na mesma época.

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Há uma lacuna primeiro. Nada substitui o i4 Gran Coupe quando terminar a produção no próximo anoentão o crachá fica ocioso por um ano antes que as duas portas o recuperem, se este relatório estiver correto.

E o carro a gasolina não vai a lugar nenhum para abrir espaço. O G23 tem produção programada para meados de 2029, o que coloca cerca de um ano de sobreposição entre os conversíveis elétricos e de combustão da Série 4 da BMW.

Ninguém mais está construindo conversíveis elétricos

O segmento está quase vazio. Nos EUA, o único novo EV conversível à venda é o Maserati GranCabrio Folgore, que custa US$ 206.095 e retorna 229 milhas de alcance EPA. A Maserati tem dito aos revendedores que reduzam até US$ 85 mil em seus modelos elétricos Folgore. Não é exatamente um negócio próspero.

A Europa ganha um pouco mais. A Fiat vende um 500e cabrio que nunca chegou aqui. MG vende o roadster Cyberster no Reino Unido, Europa e China, mas também não aqui. E a própria marca Mini da BMW construiu 999 unidades de um Cooper SE conversível elétrico em 2023 como uma tiragem limitada apenas na Europa.

Todo o resto foi adiado ou arquivado. A Polestar empurrou o roadster 6 para trás do Polestar 7 sem data definida. A Tesla vem prometendo um novo Roadster desde 2017 e apenas adiou a demonstração novamente, para agosto. A Audi descartou completamente seus planos de carros esportivos elétricos.

Portanto, todo o mercado global para um novo conversível elétrico neste momento é um Maserati de US$ 200 mil e alguns carros de nicho do mercado europeu.

A Neue Klasse resolve a parte difícil

Os conversíveis são EVs difíceis de construir. Cortar o teto custa rigidez estrutural, você compra isso de volta com o peso, e o peso é inimigo do alcance em um carro que já carrega uma bateria no chão. Foi assim que o Mini Cooper SE conversível terminou com 125 milhas.

É por isso que o momento é importante. O sedã i3 tem alcance de 440 milhas EPA em uma arquitetura de 800 volts com carregamento de 400 kW e uma porta NACS nativa. Devolva 15% disso ao peso e à pior aerodinâmica com o teto abaixado, e uma versão conversível ainda percorre confortavelmente mais de 350 milhas.

A BMW também já tem compradores. A família Série 4 vendeu 39.379 unidades nos EUA no ano passado e o i4 adicionou 20.114 sozinho. Essa é uma rede de concessionárias existente e uma base de clientes existente para um BMW de duas portas, o que é mais do que qualquer startup que esteja tentando construir um roadster elétrico pode dizer.

A opinião de Electrek

Este é o EV que esperamos que alguém construa, e acho que a BMW é a empresa certa para fazê-lo.

Conversíveis e EVs devem ser uma combinação natural. Nenhum ruído do motor, nenhum calor de exaustão. Basta dar corda e tudo o que estiver no aparelho de som. Um EV conversível é uma experiência sensorial melhor do que um carro conversível a gasolina, e quase ninguém se preocupou em vender um que você possa realmente comprar.

Não é nenhum mistério. Os conversíveis são um segmento de baixo volume em declínio no longo prazo, e nenhuma montadora quer gastar dinheiro de plataforma em um deles. Mas a abordagem da BMW aos EVs contorna isso. Já está comprometida com a Neue Klasse em toda a sua linha e já vende conversíveis em grande escala, então o i4 Convertible não precisa justificar uma plataforma. Basta justificar uma variante corporal.

Nós moderaríamos um pouco a excitação. Faltam dois anos modelo para 2028, este é um relatório de origem e não um anúncio, e o recorde da indústria em EVs halo de baixo volume é sombrio.

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