- O Grupo Volkswagen está simplificando drasticamente as configurações futuras dos veículos.
- O esforço de padronização abrange marcas de volume e premium.
- Espere muito menos opções para faróis, pára-choques, assentos e rodas.
Depois de muitas décadas lucrativas, a China não é mais uma fonte de renda para as montadoras tradicionais. Há vários anos que praticamente todas as marcas ocidentais têm estado numa ladeira escorregadia no maior mercado automóvel do mundo. Não é só que o trem da alegria chegou ao fim. A ascensão meteórica das marcas chinesas está a começar a ter um impacto notável também noutras partes do mundo. No mês passado, empresas como SAIC, BYD e Geely alcançaram uma quota combinada de 10,9% do mercado europeu de automóveis novos, de acordo com dados da Dataforce citados pela Notícias automotivas Europa.
As montadoras estabelecidas há muito tempo estão tentando reagir com um rápido influxo de novos modelos, mas sabem que isso não será suficiente para satisfazer executivos e contadores. São necessárias medidas drásticas de redução de custos, e o Grupo Volkswagen tem sido o mais eloquente sobre como planeia tornar-se um fabricante de automóveis mais enxuto e mais eficiente. Anunciou planos para destruir efetivamente seu portfólio de produtos, eliminando até metade de seus modelos.
Como se isso não fosse suficientemente preocupante, também pretende reduzir o número de opções disponíveis em impressionantes 75 por cento. Num documento oficial preparado para investidores após os resultados do semestre, o conglomerado automóvel alemão fornece mais detalhes sobre como pretende simplificar radicalmente a sua variedade de componentes.
Redução da variedade de componentes do Grupo Volkswagen
Foto por: Volkswagen
Marcas convencionais e de luxo são afetadas
BGC refere-se às montadoras que compõem o Núcleo do Grupo de Marcas: Volkswagen, SkodaSEAT, Cupra e veículos comerciais VW. Para essas marcas, o plano é reduzir a variedade de componentes dos faróis em até 60%. O Grupo também pretende reduzir para metade o número de peças do pára-choques dianteiro e reduzir o número de módulos principais dos bancos em 30 por cento.
BGP é a abreviação de Brand Group Progressive e inclui AudiBentley e Lamborghini. O compartimento de peças para essas marcas de ponta também será simplificado, reduzindo a variedade de componentes dos assentos em 90% e reduzindo o número de volantes em 60%. Ao mesmo tempo, as opções de rodas de liga leve serão reduzidas pela metade em comparação com as ofertas atuais.
A Porsche é o único membro da divisão Brand Group Sport Luxury, mas parece estar a salvo de tais cortes. No entanto, a situação não é exatamente animadora em Zuffenhausen. Ainda ontem, a empresa anunciou planos para eliminar 5.000 empregos até 2035. Os bônus de Natal serão reduzidos de 100% do salário mensal para 60%, enquanto novos aumentos salariais foram adiados até 2035.
Com a venda recente da Porsche na joint venture Bugatti Rimac, a marca Molsheim corta relações com o Grupo VW depois de fazer parte do guarda-chuva corporativo desde 1998.
Cortes de produção
Redução da capacidade de produção do Grupo Volkswagen
Foto por: Volkswagen
Além de reduzir a sua linha de modelos em até 50% e de reduzir a variedade de peças em 75%, o Grupo VW também está reduzindo a capacidade de produção. Já fechou a fábrica de Bruxelas, na Bélgica, onde o Audi Q8 E-Tron e o Q8 Sportback E-Tron foram construídos até 2025. A fábrica de Dresden, que já abrigou o Phaeton e mais tarde o ID.3, foi transformada em um campus de tecnologia.
Noutros locais, as instalações de Nanjing, Ningbo I e Urumqi, na China, foram encerradas ou estão em processo de encerramento das operações. O Grupo VW também está a reduzir a produção em seis fábricas alemãs e duas fábricas chinesas: Wolfsburg, Ingolstadt, Zwickau, Neckarsulm, Emden, Hannover, Anting I e Changchun I. Estas medidas estão a reduzir a capacidade de produção anual de 12 milhões para 10 milhões de veículos. No entanto, a empresa diz que ainda precisa de cortar mais 500 mil unidades na Europa e outras 500 mil na China para reduzir a capacidade anual total para 9 milhões de veículos.
Redução do portfólio de produtos do Grupo Volkswagen
Foto por: Volkswagen
Avaliação do Motor1: O Grupo VW já se orgulhou de oferecer uma enorme gama de modelos e uma extensa lista de opções, mas esses dias estão chegando ao fim. Manter uma gama tão complexa já não é suficiente para continuar a ser rentável, tornando os cortes profundos numa necessidade urgente à medida que a concorrência se intensifica.
É seguro dizer que os configuradores online se tornarão muito mais simples nos próximos anos, já que todos os sinais apontam para um esforço de padronização sem precedentes por parte do que já foi considerado um rolo compressor automotivo imbatível.
