Nova arquitetura da Ford reduz peças, custo e tempo de produção dos futuros EVs
A Ford trabalha em uma nova geração de veículos elétricos de baixo custo que pode redefinir sua estratégia global para EVs. O primeiro modelo dessa ofensiva será uma picape elétrica de porte médio prevista para 2027, desenvolvida sobre uma plataforma inédita criada para reduzir drasticamente custos, complexidade e tempo de produção.
Segundo informações reveladas pelo Wall Street Journal e por veículos da imprensa americana, o projeto começou em 2022 de forma quase isolada dentro da empresa, reunindo engenheiros vindos de companhias como Tesla e Apple. O objetivo era desenvolver uma arquitetura capaz de competir diretamente com fabricantes chinesas no segmento de elétricos acessíveis.
Hoje, cerca de 800 pessoas participam do programa, distribuídas entre centros da Ford em Long Beach, Palo Alto e Dearborn, nos Estados Unidos.
O projeto representa uma tentativa da montadora de reinventar sua forma de produzir automóveis. A futura plataforma será a base de uma família completa de veículos elétricos globais e faz parte de um investimento estimado em US$ 5 bilhões.
Ford quer reduzir peças, peso e tempo de montagem
A estratégia da Ford passa por simplificar radicalmente a construção do veículo. A nova picape utilizará grandes componentes estruturais integrados, conhecidos na indústria como “megacastings” ou “unicastings”, conceito popularizado pela Tesla nos últimos anos.
Na prática, isso reduz centenas de peças individuais e diminui etapas de montagem. O modelo também adotará um novo sistema produtivo chamado internamente de “assembly tree”, em que três grandes módulos separados, dianteira, traseira e bateria, são montados individualmente antes da união final do veículo.
Segundo a própria Ford, o novo processo pode tornar a produção até 15% mais rápida e reduzir em cerca de 20% o número total de componentes.
O chicote elétrico também foi redesenhado. A marca afirma que conseguiu eliminar mais de 1,3 km de cabos em comparação com o Ford Mustang Mach-E, além de reduzir aproximadamente 10 kg de peso.
Outro ponto central do projeto está nas baterias. A futura picape utilizará células prismáticas LFP (lítio-ferro-fosfato), tecnologia que ganhou força globalmente por permitir custos menores e maior durabilidade em relação às químicas tradicionais com níquel e cobalto. As baterias serão produzidas nos Estados Unidos na fábrica BlueOval Battery Park, em Michigan.
Além da química LFP, a Ford também pretende usar o conceito de bateria estrutural integrada ao assoalho do veículo. A solução ajuda a melhorar rigidez estrutural, reduzir peso e aumentar o espaço interno da cabine.
De acordo com executivos da empresa, o espaço interno deverá ser comparável ao de SUVs médios como o Toyota RAV4.
Pressão sobre montadoras ocidentais
O projeto evidencia como montadoras tradicionais vêm acelerando mudanças estruturais para competir com fabricantes chinesas de veículos elétricos, especialmente em custo de produção.
Nos últimos anos, empresas chinesas passaram a dominar segmentos de EVs mais acessíveis graças a arquiteturas simplificadas, cadeias produtivas integradas e uso massivo de baterias LFP. Em resposta, grupos ocidentais vêm reformulando plataformas, reduzindo peças e apostando em produção mais modular.
Galeria: Nova plataforma elétrica da Ford
No caso da Ford, a nova arquitetura elétrica também deverá receber forte integração de software e atualizações remotas ao longo da vida útil do veículo.
O CEO Jim Farley classificou o programa como uma transformação profunda dentro da companhia. Segundo ele, não existia um caminho “incremental” para tornar os elétricos competitivos em preço, obrigando a empresa a repensar praticamente tudo do zero.
A futura picape elétrica será produzida na fábrica de Louisville, nos Estados Unidos, e deverá marcar o início de uma nova fase da Ford no mercado global de EVs.
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