- O Miata ganha pneus mais silenciosos e silenciador maior no Japão.
- Sem essas mudanças, o carro esportivo da Mazda não teria cumprido as próximas regulamentações de ruído externo.
- O MX-5 do Japão tem uma nova edição especial Pure Sport com mudanças internas e externas.
A Mazda deixou bem claro que o trabalho está bem encaminhado num novo Miata. Isso não é nenhuma surpresa, dado o sucesso contínuo do popular roadster, embora o ND esteja crescendo há anos. O modelo de quarta geração existe há quase 12 anos, gerando múltiplas revisões técnicas e edições especiais ao longo do seu longo ciclo de vida.
Mas em 2026, a empresa ainda não terminou de ajustar o carro esportivo conversível antes de sua substituição (esperançosamente) chega no final desta década. As últimas mudanças estão a acontecer não necessariamente porque a Mazda quer actualizar ainda mais o Miata, mas principalmente porque tem de garantir que o carro possa continuar a ser vendido no seu mercado interno. As mais recentes regulamentações de ruído externo do Japão estão forçando os engenheiros a revisitar o ND mais uma vez, equipando-o com pneus mais silenciosos e um silenciador maior.
No caso do Miata com uma capota rígida retrátil, o silenciador maior cria restrições de embalagem que forçaram a Mazda a reduzir a profundidade do já minúsculo porta-malas do carro. Alterações adicionais na admissão permitem que o carro esportivo de duas portas cumpra os requisitos de ruído externo. A legislação entrou em vigor para modelos recém-aprovados em outubro de 2024, e a exigência será expandida para modelos existentes a partir do próximo mês.
Foto por: Mazda
Sem estas alterações, a Mazda não teria conseguido vender o carro no Japão a partir de Julho. É então que os regulamentos de ruído dos veículos da Fase 3, alinhados com o Regulamento internacional n.º 51 da ONU (R51-03), se estendem a todos os veículos. As regras reduzem os níveis de dB aceitos para 68-72, com o limite dependendo da relação potência/massa do veículo. Para referência, a Fase 2 mais relaxada permitiu 70-74 dB, enquanto a Fase 1 permitiu 72-75 dB.
O Mazda Miata Pure Sport 2027
Por falar nisso, o Miata do Japão também recebe uma edição especial Pure Sport (PS) com motor menor de 1,5 litros. Ele combina um teto de tecido cinza com a nova cor Verde Zinco Metálico que você provavelmente já viu, junto com rodas Rays pretas de 16 polegadas. A força de frenagem vem dos freios Brembo com pinças prateadas, enquanto os amortecedores Bilstein são instalados como padrão.
Por dentro, não mudou muita coisa. O PS recebe assentos de tecido semelhante a camurça e anéis pretos para o botão liga/desliga do motor e os mostradores de controle de temperatura. Em outros lugares, os anéis externos das saídas de ar também vêm em preto brilhante.
Mesmo depois de todos esses anos, a cabine do Miata beira a perfeição, desde que você caiba dentro. O que quer que venha depois do ND, esperemos que não siga os recentes Mazdas no superdimensionamento da tela em detrimento dos controles físicos.
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Fonte: Mazda
Avaliação do Motor1:A Mazda vendeu mais de 1,26 milhões de Miatas desde a estreia do NA em 1989, e o pequeno desportivo com tracção traseira permanece literalmente numa classe própria. No entanto, os novos padrões de ruído do Japão lembram-nos que mesmo os modelos de nicho devem cumprir regulamentos cada vez mais rigorosos.
Embora a maioria dos obstáculos enfrentados pelas montadoras envolva o cumprimento de padrões de emissões mais rígidos, o cumprimento de limites de ruído mais baixos acrescenta outra camada de complexidade à engenharia de um carro novo ou à atualização de um modelo existente. Felizmente, o MX-5 segue em frente.
