BMW acaba de reinventar o X5. Aqui estão as novidades

A placa de identificação do BMW X5 tem agora 27 anos e, nesse período, não mudou muita coisa. Ele manteve em grande parte o mesmo formato, manteve muitas das mesmas sugestões de design e – mais ou menos – ofereceu as mesmas opções de motor.

Para o X5 de quinta geraçãoa BMW jogou quase todo esse pensamento pela janela para criar algo muito diferente dos X5s de antigamente. ​Graças ao design Neue Klasse, um interior arrojado e cinco – sim, cincoCom diferentes opções de motorização, o novo X5 está tão diferente como sempre foi.

Temos todos os detalhes.

Um exterior totalmente novo

Temos muito o que abordar aqui, mas primeiro, vamos começar pela frente. O X5 vem com novos faróis duplo-X que podem ou não se assemelhar ao logotipo de um determinado aplicativo de mídia social. Aperte um botão e eles ficarão amarelos, uma homenagem aos carros BMW M clássicos. Se quiser desligá-los totalmente, não se preocupe, há um botão na cabine que desliga a barra esquerda.

Na lateral, você notará a falta de maçanetas tradicionais. Sim, a BMW seguiu os passos de empresas como Ford e Volvo ao adicionar maçanetas aladas operadas por um botão. Isto ajuda a criar um design mais simplificado que, quando nos foi revelado, foi apontado como um exemplo da “competência de engenharia da BMW”. As portas também podem ser abertas e fechadas através do chaveiro e do aplicativo BMW em seu smartphone, semelhante ao Série 7 atualizado.

Na parte traseira é onde vemos a adição mais controversa, ou ousamos dizer subtraçãopara o BMW X5: sem porta traseira rebatível. Infelizmente, um dos recursos exclusivos do X5 desapareceu. A BMW diz que esta decisão é baseada no feedback dos clientes e no desejo de criar uma forma mais aerodinâmica. Seja qual for o verdadeiro motivo, estamos tristes por ter desaparecido.

Maior e mais pesado

No que diz respeito ao tamanho, o BMW X5 é 2,2 polegadas mais longo que a versão anterior e 0,6 polegadas mais curto. Isso o coloca quase no mesmo nível, em termos de tamanho, do BMW iX, um carro que o novo X5 provavelmente substituirá em todo o mundo nos próximos anos.

O peso do X5 também aumenta significativamente. O carro básico movido a gasolina é cerca de 300 libras mais pesado que o modelo antigo, pesando 5.213 libras. O modelo híbrido plug-in pesa ainda mais, pesando 5.985 libras. O iX5 elétrico puro, no entanto, leva o bolo como o mais pesado do grupo, pesando surpreendentes 6.393 libras – quase 1.200 libras a mais do que o modelo normal de combustão interna.

Uma cabine luxuosa

​O X5 é o mais recente BMW a apresentar o interior atualizado da marca, encontrado em todos os carros Neue Klasse. Ele tem a mesma configuração de painel do i3, mas tem mais em comum com o recentemente atualizado Série 7. A maior semelhança entre os dois é a adição de uma tela opcional de passageiro de 14,6 polegadas para complementar a enorme tela sensível ao toque central de 17,9 polegadas.

O novo volante com raios verticais da BMW também chega ao X5; no entanto, a atualização para um pacote M Sport dá acesso a um volante M Sport mais tradicional. O novo X5 também mantém o mesmo sistema iDrive panorâmico sob o para-brisa, completo com um assistente de IA que pode ajudar nas funções do carro, além de responder à maioria das suas perguntas não relacionadas à BMW.

​Os materiais interiores também são um destaque do novo X5, com múltiplas superfícies recebendo novos detalhes. O console central, por exemplo, agora pode ser opcional com ardósia, uma novidade na marca BMW. Alcantara também pode ser selecionada opcionalmente para cobrir as partes inferiores do painel, os painéis das portas e até mesmo os carregadores sem fio. Os controles de vidro para os assentos também são opcionais.

Cinco trens de força diferentes

Se a BMW se orgulha de algo no novo X5, é que ele tem cinco opções de trem de força diferentes. O novo X5 está disponível com motor de combustão, híbrido plug-in, bateria, diesel e até hidrogénio. Mas não fique muito animado ainda; o diesel não chegará aos EUA e a usina a hidrogênio não chegará até 2028.

Para os acabamentos dos EUA, a BMW planeja oferecer um único modelo a gasolina X5 40, movido por um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, produzindo 394 cavalos de potência e 428 libras-pés de torque. Um único acabamento híbrido plug-in estará disponível nos EUA, o X5 50e, emparelhado com o mesmo motor de seis cilindros em linha mencionado anteriormente com uma bateria de 26,5 quilowatts-hora, produzindo 489 cv. O mais potente M60e PHEV não chegará aos Estados Unidos.

Os X5s movidos a bateria, ou iX5, também chegarão aos EUA. A partir de agora, a BMW oferece apenas um acabamento, o iX5 60. Ele possui uma nova bateria de 141,0 kWh semelhante à vista nos BMWs Neue Klasse atuais e futuros. A bateria envia energia para as quatro rodas e produz 578 cv e 593 lb-pés de torque. O alcance do iX5 60 é de até 435 milhas nos EUA.

A bateria em si é um arquétipo totalmente novo para a marca. As células da bateria são as mesmas do iX3 recentemente revelado; no entanto, eles foram ligeiramente maiores para resultar em um aumento de 30% na usabilidade. Isso resulta em uma bateria mais densa, além de reduzir o tamanho físico e o peso da bateria.

Preço e disponibilidade

O BMW X5 40 2027 custará a partir de US$ 69.800. O plug-in X5 50e é mais caro, custando US$ 77.500, e o iX5 60 totalmente elétrico custa quase US$ 10.000 mais caro que o modelo básico a gasolina, custando US$ 79.800. A BMW planeja ter o novo X5 nas concessionárias até o final de 2026.

Avaliação do Motor1: Este é o X5 mais ousado da BMW até hoje. Com um novo design frontal radical, cinco opções de trem de força e um interior moderno em linha com o resto da próxima linha Neue Klasse, a montadora alemã está dando um grande salto com um de seus campeões de vendas. Mas achamos que valerá a pena.