Os documentos de certificação Cybercab EPA da Tesla revelam as especificações técnicas completas do robotáxi pela primeira vez – incluindo um peso bruto de 3.113 libras, um motor de 219 HP e uma bateria de 48 kWh. O processo confirma várias afirmações que Tesla fez sobre o veículo, ao mesmo tempo que revela algumas surpresas.
As informações resumidas do certificado (CSI) para o grupo de teste TTSLV00.0L1A da EPA, arquivadas em 21 de maio e certificadas em 26 de maio, fornecem a visão mais detalhada da engenharia por trás do EV mais eficiente já produzido.
Especificações completas do arquivamento da EPA
Investigamos os documentos reais da EPA no Sistema de Índice de Documentos da agência para obter os dados brutos de certificação. Aqui está o que o CSI revela:
Trem de força:
- Motor: Ímã permanente trifásico CA, avaliado em 163 kW (219 HP)
- Tração: Tração dianteira, automática de uma velocidade
- Frenagem regenerativa: Elétrica, rodas dianteiras
Bateria:
- Tipo: íon de lítio, pacote único
- Tensão: 326V
- Capacidade: 146 Ah (~47,6 kWh)
- Energia de recarga (AC da parede): 53.365 kWh
Peso:
- Peso total: 3.113 libras
- Peso bruto bruto: 3.730 libras
- Classe do veículo: LDV/Automóvel de Passageiros
Faixa (resultados do teste EPA não ajustados):
- Combinado: 418,2 milhas
- Rodovia: 375,4 milhas
Certificação:
- Padrões: Federal Tier 3 Bin 0, Califórnia ZEV, ILEV
- Regiões de certificação: Federal + Califórnia (incluindo estados da Seção 177)
- Certificado emitido: 26 de maio de 2026
- Introdução ao comércio: 29 de maio de 2026
Várias destas figuras estão a fazer a sua primeira aparição pública.
3.113 libras é mais pesado do que você esperaria
O peso bruto se destaca. Pesando 3.113 libras, o Cybercab é cerca de 750 libras mais leve que um Tesla Model 3 Standard Range (~3.862 libras) – mas tem menos assentos, sem volante, sem pedais e uma bateria aproximadamente 12 kWh menor.
Para um veículo de dois lugares sem controles do motorista, 3.113 libras são substanciais. Um Mazda MX-5 Miata – também de dois lugares – pesa cerca de 2.341 libras. Um Honda Civic de quatro portas pesa cerca de 2.877 libras.
A bateria é responsável por uma boa parte da massa. Com 47,6 kWh e uma energia específica de 154 Wh/kg (conforme listado no arquivo), o pacote pesa cerca de 680 libras. Mas a massa restante do veículo sugere que a Tesla não se tornou ultraleve no chassi. O hardware de direção autônoma – câmeras, módulo de computação e fiação associada – acrescenta um peso que um carro convencional não carrega, mas não é substancial.
O peso bruto de 3.730 libras significa que o Cybercab pode transportar cerca de 617 libras de carga útil – o suficiente para dois passageiros e suas bagagens, mas sem muita margem.
Motor elétrico de 219 HP do Cybercab
O motor de ímã permanente CA de 163 kW (219 HP) não é incrivelmente potente, mas é o que esperamos de um veículo destinado ao transporte coletivo. Para contextualizar, um Toyota Corolla produz 169 HP e pesa quase o mesmo.
A lógica da engenharia provavelmente está relacionada à eficiência. Os motores eléctricos funcionam de forma mais eficiente em pontos específicos da sua curva de binário – um motor com uma potência nominal de 219 CV a funcionar com cargas baixas (condução urbana típica) pode funcionar numa região mais eficiente do que um motor mais pequeno trabalhando mais arduamente para proporcionar o mesmo desempenho. A equipe de powertrain da Tesla tem motores consistentemente superdimensionados em relação às metas de desempenho de um veículo para otimizar a eficiência.
O layout da tração dianteira é notável. A maioria dos veículos Tesla usa tração traseira ou integral. FWD sugere Tesla otimizado para embalagem e custo – um motor dianteiro elimina a necessidade de um chassi auxiliar traseiro e eixo de transmissão, economizando peso e complexidade em um veículo que não precisa da dinâmica de desempenho do RWD.
Alcance não ajustado de 418 milhas confirma “perto de 300 milhas”
O alcance combinado não ajustado de 418,2 milhas é o número bruto do Teste Multiciclo (MCT) da EPA. A EPA normalmente aplica um fator de correção de aproximadamente 0,7 para veículos elétricos para levar em conta as condições do mundo real – ar condicionado, aquecimento, direção agressiva – o que eleva o alcance ajustado para aproximadamente 293 milhas.
Isso está de acordo com a afirmação anterior da Tesla de “perto de 300 milhas” e confirma a classificação de eficiência de 165 Wh/mi que relatamos no mês passado..
O alcance não ajustado da rodovia de 375,4 milhas é inferior ao valor combinado, como esperado – velocidades sustentadas nas rodovias consomem mais energia do que o ciclo de testes urbanos da EPA.
A energia de recarga de 53.365 kWh – a energia CA total retirada da parede para carregar totalmente – é cerca de 12% maior do que a capacidade utilizável da bateria, refletindo perdas típicas de carga através do carregador integrado.
O principal método de carregamento do Cybercab é o carregamento por indução sem fio, que geralmente é menos eficiente do que usar um cabo.
Introdução ao comércio: 29 de maio
O processo lista a “Data de introdução no comércio” como 29 de maio de 2026. Essa data já passou, o que significa que a Tesla introduziu tecnicamente o Cybercab no comércio – consistente com a rampa de produção que começou na Giga Texas em abril..
Isso não significa que os Cybercabs estejam transportando passageiros. A Tesla ainda não recebeu aprovação regulatória para direção autônoma não supervisionada e o veículo saiu da linha sem um caminho claro para operação sem motorista. Mas a certificação da EPA está completa e o Cybercab está oficialmente autorizado a circular nas estradas dos EUA do ponto de vista das emissões e da eficiência.
A opinião de Electrek
O pedido da EPA preenche as lacunas que o marketing da Tesla deixou de fora. Agora sabemos exatamente o que está por baixo da pele do Cybercab, e a imagem é interessante.
O motor de 219 HP e a bateria de 48 kWh confirmam que a Tesla superestimou o trem de força em termos de eficiência, em vez de construir o robotáxi mais barato possível. Um motor menor do que o que estamos acostumados nos veículos Tesla oferece espaço para otimização da eficiência. Essa é a mesma abordagem que produziu a classificação líder do setor de 165 Wh/mi.
O peso bruto de 3.113 libras é o número mais surpreendente. Para um veículo projetado do zero como um robotáxi leve de dois lugares, ele é mais pesado do que o esperado – sugerindo que o hardware autônomo e as estruturas de colisão para uma zona frontal sem direção adicionam massa significativa.
A verdadeira questão permanece inalterada: nenhuma destas especificações importa até que a Tesla resolva a condução autónoma não supervisionada. O Cybercab é certificado, está em produção e tecnicamente introduzido no comércio. Mas sem aprovação de autonomia, ainda é um veículo sem propósito – muito eficiente, mas mesmo assim sem propósito.
A eficiência recorde do Cybercab mostra até onde um quilowatt-hora pode chegar – imagine o que a energia solar doméstica poderia fazer pelos seus próprios custos de energia. Com as tarifas de eletricidade subindo quase 10% no ano passado, a energia solar doméstica protege você contra futuros aumentos nas tarifas. E com opções de aluguel e PPA, você pode usar energia solar com custo inicial zero e começar a economizar imediatamente. Se você quiser encontrar o melhor negócio, dê uma olhada EnergySage. É um serviço gratuito com centenas de instaladores pré-avaliados competindo pelo seu negócio, então você economiza de 20 a 30% em comparação a fazer tudo sozinho. Nenhuma chamada de vendas até que você escolha um instalador. Obtenha aqui os seus orçamentos grátis.
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