A NHTSA negou uma petição solicitando a abertura de uma investigação de defeitos nas liberações manuais ocultas das portas do Tesla Model 3. Mas na mesma decisão, a agência concordou em começar a escrever novas regras de segurança de portas para toda a indústria automobilística.
A negação, publicada hoje, cobre 179.031 veículos modelo 2022 Modelo 3. A NHTSA disse que encontrou exatamente uma reclamação que correspondia à alegação da petição – e veio do mesmo proprietário que a apresentou.
Uma reclamação, um VIN
A petição, apresentada em 7 de novembro de 2025 pelo proprietário da Tesla, Kevin Clouse, argumentou que os “controles de saída de emergência para a liberação mecânica da porta não são prontamente acessíveis e claramente identificáveis”, em violação do padrão de segurança federal FMVSS 206.
Esse padrão cobre fechaduras, travas e dobradiças destinadas a evitar que os ocupantes sejam ejetados em um acidente. O problema é o que não cobre. Como afirmou a NHTSA, “não existem requisitos na norma que abordem a preocupação do Requerente em relação à rotulagem e localização de uma liberação mecânica de porta”. Portanto, não há nada nos livros para fazer cumprir.
A NHTSA também se apoiou na matemática das reclamações. Em 13 de março de 2026, encontrou uma única reclamação de consumidor sobre uma liberação manual oculta ou sem rótulo, criando um risco de aprisionamento, e essa reclamação remontava ao próprio VIN de Clouse. Ele descreveu uma colisão frontal em que o carro perdeu potência e o mecanismo elétrico da porta parou de funcionar. A agência observou que o manual do proprietário do Modelo 3 2022 inclui uma seção “Em caso de emergência” com ilustrações mostrando onde está a liberação manual.
A conclusão: “A NHTSA não acredita que as questões apresentadas pelo Requerente indiquem a probabilidade de um defeito relacionado à segurança que justificaria uma investigação de defeito, e a questão é melhor abordada através do processo de regulamentação.”
Mas a NHTSA está escrevendo novas regras de qualquer maneira
Aqui está a parte que importa mais do que a negação. Uma petição separada chegou ao Escritório de Regulamentação da NHTSA em 4 de novembro de 2025, pedindo à agência que criasse um novo padrão federal determinando “um sistema de saída de porta robusto e óbvio em todos os veículos motorizados”. NHTSA concedeu. Agora iniciará uma regulamentação formal sobre liberações de portas de emergência.
A agência também explicou o risco em linguagem simples: “Uma abertura de porta oculta ou difícil de localizar pode impedir que um operador ou ocupante saia do veículo em caso de emergência, como um acidente ou incêndio”.
Essa é a mesma preocupação que vem crescendo em torno da Tesla há um ano. Em setembro de 2025, a NHTSA abriu uma investigação sobre maçanetas do Modelo Y depois que os pais relataram que crianças ficaram presas no banco de trás quando o sistema de 12 volts morreu. Dias depois, Tesla disse que estava redesenhando as maçanetas das portas para combinar as liberações eletrônicas e manuais em um único movimento.
Então, em dezembro, a NHTSA abriu uma investigação sobre as liberações das portas de emergência do Modelo 3os mesmos veículos no centro desta petição, após relatos de acidentes fatais onde os ocupantes não conseguiram sair. O Congresso se envolveu em janeiro, introduzindo a Lei de Saída SAFE e citando 15 mortes ligadas ao acesso pela maçaneta. E a Tesla está enfrentando uma série de ações judiciais fatais sobre maçanetasao mesmo tempo em que envia consertos mecânicos para carros na China.
O que significa a decisão dividida
As duas faixas fazem coisas diferentes. Uma investigação de defeito poderia ter forçado um recall de veículos Tesla específicos em um cronograma medido em meses. A regulamentação estabelece um padrão para cada fabricante de automóveis, mas é lenta – as regras de segurança federais normalmente levam anos para serem escritas, e qualquer requisito final se aplicaria a veículos futuros, não aos milhões de Teslas já nas estradas.
Assim, os proprietários de Tesla que conduzem os carros de hoje obtêm um futuro padrão da indústria, e não uma solução para as suas próprias portas.
A opinião de Electrek
Leia a negação com atenção e não será uma vitória limpa para a Tesla como a manchete sugere. A NHTSA negou a petição com base em um detalhe técnico, uma reclamação e nenhum padrão existente que cubra a rotulagem, ao mesmo tempo em que concordou que a saída da porta é um problema de segurança real o suficiente para justificar a redação de uma regra federal totalmente nova. Você não começa a criar regras sobre um não-problema.
O raciocínio de uma reclamação também merece uma análise mais aprofundada. A NHTSA está tratando esta petição específica isoladamente, mas já tem uma investigação aberta de liberação de porta do Modelo 3 e uma investigação aberta do Modelo Y em execução paralelamente, além de uma pilha de ações judiciais e um projeto de lei no Congresso citando 15 mortes. O problema não é que apenas uma pessoa reclamou. É que Tesla construiu um carro onde a saída em caso de emergência depende de eletricidade e enterrou o backup manual onde as pessoas em pânico e os socorristas não conseguem encontrá-lo. Essa é uma escolha de design, e a China já fez a Tesla consertar isso lá.
A regulamentação é a medida certa a longo prazo. Mas as regras levam anos e não lembram de nada. Enquanto isso, milhões de Teslas com liberações manuais difíceis de encontrar permanecem na estrada.
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