O Porsche 911 está esmagando o Taycan em vendas, quase 5 para 1

Embora matemática nunca tenha sido meu forte na escola, gostei das aulas de estatística que tive que fazer na faculdade. De vez em quando, gosto de manter vivo esse interesse destacando números interessantes dos relatórios de vendas das montadoras. Com a primeira metade do ano no espelho retrovisor, a Porsche revelou o que funcionou e o que não funcionou até junho. Exceto o 911, todos os outros modelos caíram e todos, exceto um, caíram dois dígitos.

Tendo encerrado a produção do 718 Boxster e do Cayman no ano passado, a Porsche agora tem o 911 como seu único carro esportivo sobrevivente. Aumentou 19 por cento no primeiro semestre de 2026, alcançando 30.534 clientes em todo o mundo. Porsche diz que a demanda foi alimentada por vários derivados recentes, com as variantes GTS, Turbo e GT fazendo o trabalho pesado.

O 911 superou as vendas do Taycan por uma margem de quase 5 para 1. Ok, não é exatamente uma comparação justa, dadas as suas funções muito diferentes, mas um carro esportivo de nicho que vende mais que um veículo de quatro portas mais convencional é praticamente inédito. Na maioria dos casos, é o contrário. A dupla de sedãs e peruas elétricos despencou 25%, para 6.219 unidades até junho.

Os vagões Taycan estão mortos na América

No futuro, a Porsche venderá seu EV inaugural exclusivamente como sedã nos Estados Unidos, mas o modelo de teto longo continuará a ser vendido em outros lugares. Não houve nenhuma palavra sobre um modelo potencial de segunda geração, mas aprenderemos mais sobre o futuro portfólio de produtos neste outono no Dia do Mercado de Capitais. O CEO Michael Leiters sugeriu recentemente que as linhas Taycan e Panamera poderiam se fundir para reduzir custos, mas nenhuma decisão final foi anunciada.

Já que mencionamos o Panamera, o luxuoso liftback de cinco portas também não está tendo um bom ano. Caiu preocupantes 38% no primeiro semestre do ano, e a Porsche culpa uma lacuna temporária de produtos na China. Essa lacuna já foi preenchida, por isso o Panamera poderá recuperar até ao final de 2026, já que a China é um dos mercados mais importantes do modelo.

E os SUVs? A Caiena continua sendo o modelo mais vendido da Porsche em geral, apesar da queda de nove por cento, para 38.141 unidades. Esse número inclui a versão totalmente elétrica, embora apenas algumas tenham sido entregues, já que as remessas só começaram no final de junho. Vale ressaltar que o EV não substitui o modelo ICE, pois ambos coexistirão por muitos anos.

O Gás Macan está morrendo

Quanto ao Macan menor, caiu 22% em comparação com os primeiros seis meses do ano passado. Por que? Zuffenhausen cita um “aumento mais lento do que o esperado da eletromobilidade” combinado com o fim dos incentivos EV nos EUA. A Porsche também diz que os números parecem piores porque o Macan postou excelentes resultados no primeiro semestre de 2025.

A primeira geração do Macan está em seus últimos estágios, com produção terminando no final de julho. Embora esteja com um pé na cova e não seja vendido na Europa desde meados de 2024, o Macan original ainda vendeu mais que seu homólogo elétrico: 19.695 unidades contra 15.620. A Porsche está trabalhando em um substituto para o modelo ICE, mas ele só chegará em 2028. Quando chegar, terá um nome diferente.

Previsivelmente, o 718 fica em último lugar nas tabelas de vendas, já que a Porsche não constrói um Boxster ou Cayman desde outubro de 2025. As 2.789 unidades entregues eram todas sobras de estoque e provavelmente nenhuma foi para clientes na Europa. Tal como aconteceu com o Macan movido a gás, o 718 foi retirado prematuramente do continente em meados de 2024, depois de não cumprir um regulamento de segurança cibernética. No entanto, o Cayman GT4 RS e o Boxster RS ​​Spyder foram isentos graças à sua produção limitada. O 718 retorna ainda nesta década com motores de combustãoao lado dos modelos elétricos que a Porsche ainda não revelou.

Olhando para o futuro, outro modelo pode entrar nas paradas de vendas. O SUV de três fileiras posicionado acima do Cayenne ainda está em desenvolvimento e deverá ser lançado primeiro com motores de combustão, com um EV potencialmente seguindo mais tarde. Provavelmente ouviremos mais sobre isso quando a Porsche detalhar seu plano Estratégia 2035 neste outono.

Avaliação do Motor1:É seguro dizer que o 911 é o ponto positivo em um primeiro semestre de 2026 decepcionante para a Porsche. O total de entregas caiu 16%, para 122.306 veículos, e com a primeira geração do Macan enfrentando a aposentadoria iminente, o segundo semestre do ano também não parece particularmente promissor.

Ontem, o Grupo Volkswagen anunciou planos para basicamente destruir sua linha eliminando até metade dos seus modelos e reduzindo a capacidade de produção anual em um milhão de unidades. É muito cedo para dizer se estas mudanças drásticas afetarão a Porsche, mas dificilmente são um bom presságio, uma vez que a empresa-mãe embarca na sua transformação mais radical desde a sua fundação.