O SUV elétrico de médio porte BYD Sealion 7 (Fonte: BYD) 
A Austrália acaba de registrar seu maior mês de vendas de carros elétricos e, pela primeira vez, sete EVs diferentes venderam 1.000 unidades cada em um único mês.
Cada um deles é de propriedade ou de fabricação chinesa – e isso inclui o Tesla Model Y que liderou as paradas, que sai da linha em Xangai.
Um mês recorde e uma troca de guarda
De acordo com The Drivenque detalhou os dados de registro de junho, apenas um ou dois EVs costumavam superar com segurança 1.000 vendas mensais na Austrália – geralmente o Tesla Model Y, o Model 3 ou o BYD Sealion 7.
Em junho, esse número saltou para sete. Cinco novos modelos chineses juntaram-se ao Modelo Y e ao Sealion 7 perto do topo, enquanto o Modelo 3 caiu para o 12º lugar.
Aqui estão os EVs mais vendidos da Austrália em junho de 2026, de acordo com The Driven:
- Tesla Modelo Y – 8.072
- Leão-marinho BYD 7 – 4.730
- BYD Atto 2 – 2.482
- Geely EX5 – 2.303
- Omoda Jaeco J5 – 2.096
- Zeekr 7X – 1.868
- MG4 Urbano – 1.015
BYD, Geely, Omoda Jaecoo, Zeekr e MG são marcas chinesas. MG – que já foi uma marca emblemática da indústria automobilística britânica – é propriedade da SAIC da China desde 2007. Isso representa seis dos sete.
Sim, até o Modelo Y da Tesla é fabricado na China
A única marca nessa lista que não é uma marca chinesa é a Tesla. Mas o Modelo Y e o Modelo 3 que a Tesla vende na Austrália não são carros americanos.
A Tesla fornece os mercados australianos, neozelandeses e mais amplos da Ásia-Pacífico com volante à direita a partir da Gigafactory Shanghainão Fremont ou Berlim. A Austrália importa Modelo Y e Modelo 3 com volante à direita de Xangai desde 2022, e o novo Modelo YL de três fileiras que acaba de ser lançado lá também é uma exportação construída em Xangai – a Austrália foi o primeiro mercado a obtê-lo fora da China.
Portanto, as 8.072 vendas do Modelo Y no topo das paradas são, fisicamente, veículos fabricados na China. Retire o emblema do capô e todos os sete principais EV da Austrália remontam às fábricas chinesas.
Três EVs chineses baratos estão causando o estrago
O preço é uma grande parte da história. Três dos sete campeões de vendas – o BYD Atto 2, o Omoda Jaecoo J5 e o MG4 Urban – podem ser adquiridos por menos de AU$ 40.000. O Geely EX5 custa menos de AU$50.000.
Nenhum desses modelos existia no mercado australiano há um ano. Abordamos como a BYD superou as vendas do Tesla na proporção de 10 para 1 na Austrália em janeiro, liderado pelos mesmos Sealion 7 e Atto 2 que agora estão cimentados entre os três primeiros. As comportas então abertas são hoje uma característica permanente do mercado.
A pressão não se limita aos EVs. Com seus modelos plug-in e híbridos adicionados, a BYD quase ultrapassou a Toyota como a marca mais vendida de qualquer tipo na Austrália em junho, parte do mesmo aumento global que fez a BYD perseguir a Toyota pelo primeiro lugar no mundo..
O Japão mal está na corrida
O outro lado da ascensão da China é a ausência quase total do Japão na tabela de veículos elétricos. O Japão foi durante muito tempo a fonte dominante de carros na Austrália, mas seus fabricantes continuaram focados na combustão interna.
Apenas três EVs japoneses estão entre os 50 melhores elétricos da Austrália até agora neste ano: o bZ4X da Toyota (15º), o Subaru Solterra (um irmão rebatizado, 30º) e o Subaru Trailseeker (47º). Essa é toda a presença de veículos elétricos japoneses em um mercado que suas marcas costumavam possuir.
Os VEs obtiveram uma participação de 23,5% no mercado automotivo australiano recorde em junho, com o ACT atingindo notáveis 43,5%. Até a Câmara Federal das Indústrias Automóvel – o lobby automóvel local – admite agora que há uma “mudança estrutural” em curso.
A opinião de Electrek
Este é o instantâneo mais claro do que realmente significa “domínio dos EV chineses”. Não é que as marcas chinesas estejam a subir nas listas de vendas – é que agora elas possuem toda a tabela, de cima a baixo, e a única marca não chinesa presente nela está a vender carros construídos em Xangai.
O detalhe da Tesla é importante porque a história poderia ser diferente se seus veículos vendidos na Austrália não viessem da China.
Um bom exemplo é o fato de que a Tesla começou recentemente a vender o Modelo YL nos EUA e é cerca de US$ 4.000 mais caro do que na Austrália, depois de retirar os add-ons da edição de lançamento feita nos EUA.
Para o mesmo carro da mesma montadora, parece haver uma melhoria de custos de 10% entre os EUA e a China. Isso é difícil de superar.
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