Recebi uma multa por excesso de velocidade neste fim de semana enquanto usava o Full Self-Driving da Tesla. O carro estava dirigindo sozinho no modo Padrão no FSD quando cheguei a 78 km/h em uma zona de 50 km/h.
Um policial vindo na direção oposta me detectou no radar e me parou no local. Eu liguei o FSD menos de dois minutos antes.
Aqui está a parte que dói. Eu estava exibindo o FSD para duas pessoas que nunca haviam experimentado isso. Primeira vez no carro com ele. Ativei o sistema e em alguns minutos estávamos sentados no acostamento com luzes piscando atrás de nós.
Deixe-me tirar uma coisa do caminho. Sou sempre responsável pelo veículo quando o FSD está acionado. Eu sei que. A passagem é minha e eu pago. Não sou eu tentando impor a multa a Tesla.
No entanto, a Tesla costumava ter algo para evitar isso e removeu-o sem motivo – o que me levou a usar o FSD com menos frequência.
No vídeo você pode ver que o FSD está ativo e não estou pressionando o acelerador. O sistema de câmera do Tesla não mostra que estou no modo Padrão. Você terá que confiar em mim, mas também conheço outros proprietários de FSD que dirigem nesta estrada com o mesmo problema.
O problema não é que o FSD ultrapassa o limite
A questão aqui não é que o Full Self-Driving possa ultrapassar o limite de velocidade. As pessoas ultrapassam o limite o tempo todo, dentro do razoável, e um sistema autônomo deveria ser capaz de fazer o mesmo. Ninguém quer um robô fazendo exatamente 50 em uma zona de 50 enquanto o resto do tráfego flui a 60.
O problema é que Tesla tirou minha capacidade de dizer ao carro até onde me sinto confortável em ir.
Antes da v14, o FSD permitia definir seu próprio deslocamento de velocidade acima do limite. Você escolheu o número. Se você se sentisse confortável fazendo 10 km/h a mais, você ajustava para 10 a mais, e foi isso que o carro fez. Foi um ótimo recurso. Não sei por que eles o mataram.
Quando Tesla lançou o FSD v14 em outubro passado, esse controle desapareceu, sendo substituído por um conjunto de perfis de direção fixos.
Predefinições não são iguais a controle
Em vez de um número que eu escolho, a v14 me dá uma escada de modos predefinidos: Sloth, Chill, Standard, Rush e Mad Max. A preguiça realmente dirige abaixo do limite. Eu mantenho o carro no Standard, porque geralmente é o mais próximo da velocidade que quero ir.
Sloth e Chill são muito lentos. Às vezes, o padrão também é muito lento, mas na maioria das vezes é o melhor do grupo. A pressa é muito rápida e me coloca exatamente nesse tipo de problema. E Mad Max, que Tesla trouxe de volta especificamente para ignorar os limites de velocidadeé simplesmente estúpido. Cinco predefinições, e nenhuma delas me permite escolher o número sozinho.
Nesta estrada de 50 km/h, a Standard decidiu que 78 estava bem. Já são 28 anos. Em Quebec, geralmente você pode dirigir de 10 a 20 sem que um policial o incomode, desde que não esteja dirigindo perigosamente. Este não é um aconselhamento jurídico e sua milhagem pode variar. Mas 28 acabou é território de ingressos, e eu consegui o ingresso.
Se Tesla ainda me deixasse definir meu próprio deslocamento, eu teria ajustado para 15 km/h, como costumava fazer, e nunca teria estado neste local. O carro teria atingido o limite de 65 naquela estrada. Em vez disso, fico escolhendo entre um modo que às vezes é muito tímido e outro que dirige como se estivesse atrasado para um vôo. Não há configuração para “a velocidade com a qual estou realmente confortável” e senti essa lacuna em meses de testes da v14.
O mais maluco é que o Tesla já tem esse recurso integrado, mas ele não limita mais a velocidade, é apenas um aviso. Tesla poderia simplesmente adicionar um botão de alternância para defini-lo como um aviso ou um limite rígido no FSD, como costumava ser.
Por que estou usando menos FSD fora da rodovia
É por isso que tenho buscado cada vez menos o FSD em estradas normais. Nesse caso, apenas liguei para mostrar aos amigos. Na rodovia, tudo bem. No Standard, ele viaja a 111 km/h, estou confortável nessa velocidade e os policiais não param ninguém por isso. Então, estou feliz em deixá-lo dirigir até lá.
Mas numa estrada a 50 km/h onde a Standard quer fazer 78, a matemática não funciona. Você será parado. Você receberá um ingresso. Acabei de fazer.
A opinião de Electrek
Este é outro exemplo de Tesla assumindo que o carro pode descobrir tudo sozinho, quando claramente não pode. A velocidade é um julgamento. A rapidez com que você se sente confortável ao ultrapassar o limite depende da estrada, das condições, da fiscalização local e de sua própria tolerância ao risco. Um modo predefinido não pode saber nada disso. Eu posso.
Tesla resolveu isso. O antigo controle de compensação de velocidade permitiu ao motorista definir exatamente esse julgamento e funcionou. Você pode até ajustá-lo rapidamente com a rolagem no volante. Arrancá-lo e nos entregar predefinições de Sloth-to-Mad-Max é um retrocesso disfarçado de simplificação. É o mesmo padrão que continuamos vendo: a Tesla elimina um controle útil porque acredita que o sistema deve lidar com tudo, e os motoristas ficam em pior situação nos casos em que o sistema adivinha errado.
Ainda sou responsável pelo carro. Mas a responsabilidade funciona nos dois sentidos. Se Tesla quiser que eu seja responsável pela velocidade, devolva-me a ferramenta para configurá-la. Traga de volta o deslocamento de velocidade personalizado. Até então, vou manter o FSD na rodovia e dirigir eu mesmo pelas ruas laterais.
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