A região chinesa de Guangxi está sofrendo graves inundações após chuvas históricas causadas pelo tufão Mesaak. A mídia estatal relata que, em meio a cortes de energia, os proprietários chineses de veículos de energia nova (NEV) estão recorrendo aos seus carros para obter eletricidade e usando a tecnologia de veículo para carga (V2L) para abastecer suas comunidades.
Enquanto alguns BYD proprietários formaram comboios voluntários para entregar suprimentos, Southern Metropolis Daily relata que os proprietários de NEV em Guangxi transformaram seus carros em centrais elétricas improvisadas, fornecendo energia CA aos residentes que precisam carregar seus telefones.
As chuvas contínuas e as inundações resultantes levaram a cortes generalizados de energia em toda a região, interrompendo as comunicações e dificultando os esforços de resgate. Os NEVs agora servem como uma tábua de salvação para as pessoas afetadas, com um vídeo mostrando residentes famintos por energia aglomerando-se em torno de um Geely EX2 (também conhecido como Xingyuan na China).
O uso de NEVs como fonte de energia de emergência não é inédito. Cenas semelhantes ocorreram quando a província de Henan, na China, sofreu fortes inundações. em 2021. As imagens mostram que, ao conectar vários cabos de extensão em série, um único NEV pode carregar telefones de 20 a 30 pessoas, embora com algum risco.
Rastreador de dados EV da China mostra que em junho de 2026, 62,9% de todos os carros novos vendidos na China eram NEVs. À medida que a quota de mercado dos NEV se expande, mais pessoas terão acesso à tecnologia V2L, proporcionando linhas de vida cruciais em tempos de necessidade.
V2L – Como os NEVs fornecem energia CA?
EVs modernos, híbridos plug-in (PHEVs) e EVs de alcance estendido (EREVs) normalmente empregam carregadores de bordo bidirecionais (OBC). Neste contexto, o termo “bidirecional” refere-se à capacidade do carregador de converter corrente alternada (CA) da rede elétrica em corrente contínua (CC) para a bateria e de converter CC em CA na outra direção.
Isto também significa que o NEV pode atuar como um inversor, utilizando a energia da bateria para fornecer alimentação CA na porta de carregamento. Isso é conhecido como veículo para carga (V2L). Certos PHEVs e EREVs oferecem um “modo de acampamento” que permite aos proprietários gerar eletricidade para o V2L enquanto estão estacionados.
O carregamento CA trifásico é incomum na China, com a maioria dos NEVs limitados a 6,6 kW de carregamento CA e potência V2L. No entanto, alguns NEVs básicos, como o Geely EX2 e os modelos DM-i mais baratos da BYD, são limitados a 3,3 kW de potência V2L.
Um notável NEV com capacidade V2L é GeelyRiddara RD6 caminhonete. Especializado na “economia de baixa altitude” baseada em drones da China, Geely diz que o RD6 oferece até 36 kW de energia trifásica AC V2L “VTOL”, provavelmente referindo-se ao uso pretendido para recarregar drones.
Fonte: Southern Metropolis Daily163.comGeely, Weibo – Shi Xiong Ping Ce
