- O IIHS testou um Chevrolet Blazer 1996 contra seu equivalente moderno para marcar 30 anos desde que a agência começou a avaliar a segurança do veículo.
- O motorista do Blazer mais novo provavelmente teria sofrido apenas ferimentos leves, enquanto o do Blazer de 1996 poderia ter ficado gravemente ferido ou morto.
- O teste de colisão de sobreposição moderada a 40 mph destaca o quão longe a segurança dos veículos avançou em 30 anos.
A segurança dos veículos percorreu um longo caminho nos últimos 30 anos. Os motoristas se beneficiam da adoção generalizada de airbags, controle de tração e estabilidade e estruturas corporais mais fortes, enquanto a segurança ativa avança como frenagem automática de emergência e monitoramento do motorista visam evitar a ocorrência de acidentes em primeiro lugar.
Como resultado, a taxa per capita de mortalidade rodoviária nos EUA caiu em mais de 20 dos últimos 30 anos, de acordo com dados da NHTSA, apesar de um aumento alarmante nas mortes de peões desde 2010, potencialmente ligado ao aumento da prevalência de camiões e SUVs maiores..
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) vem realizando testes de colisão independentes desde 1995. Para marcar 30 anos de seu programa de testes de colisão, o IIHS executou recentemente um Chevrolet Blazer 2026. em um modelo de 1996.
O teste realizado foi um teste de colisão frontal com sobreposição moderada, onde dois veículos viajando a pouco menos de 40 milhas por hora se chocaram frontalmente com uma sobreposição frontal de 40%. Os resultados são previsíveis, mas observar o desenrolar do acidente é assustador.
A partir do momento em que os dois veículos colidem, a cabine do Blazer 1996 começa a deformar-se. O teto e a porta do motorista do velho Blazer se dobram como uma lata com o impacto, deixando espaço mínimo para o corpo do motorista. Vistos de dentro do carro, a coluna de direção e o painel avançam em direção ao motorista, jogando-os de volta no banco em um forte impacto secundário. De acordo com o IIHS, esta pessoa teria sofrido “ferimentos graves e potencialmente fatais”.
É uma história diferente no Blazer 2026. A zona de deformação do automóvel funciona como deveria, absorvendo o impacto e canalizando-o em torno do habitáculo e não através dele. A porta do motorista parece poder ser aberta sem muita dificuldade e a intrusão na cabine é mínima. De acordo com o IIHS, este motorista “provavelmente teria saído com solavancos e hematomas”.
O IIHS já fez esse tipo de coisa antes, transformando um Chevy Bel Air 1959 em um Malibu 2009. para marcar o 50º aniversário da organização. Mas é ainda mais chocante ver um SUV relativamente moderno com airbags ter um desempenho tão ruim. O carro médio nas estradas americanas tem quase 13 anos, e muitos ainda chegam ao dobro disso, então este é um cenário bastante realista que pode acontecer na estrada.
O IIHS estima que os avanços na segurança dos veículos impulsionados pelos seus testes salvaram quase 50.000 vidas desde 1995. “Estes resultados destacam o papel das classificações do IIHS na condução de muitas das principais melhorias na segurança dos veículos dos últimos 30 anos”, disse o diretor de operações do IIHS, Joe Nolan. “A diferença entre os dois veículos não poderia ser mais clara.”
Avaliação do Motor1: Esta demonstração mostra o quão longe a segurança dos veículos avançou em 30 anos. Você está muito mais seguro ao volante de um Chevy Blazer moderno do que de um modelo de 1996, apesar do que dizem sobre carros mais antigos sendo “construídos como tanques”.
