A indústria de veículos elétricos passou a última década em busca de baterias maiores, autonomias mais longas e aceleração mais rápida. Uma nova empresa chamada Amble acredita que essa abordagem pode ter perdido o foco em um grande número de viagens diárias.
Hoje, a startup portuguesa Amble saiu do modo furtivo para revelar o seu primeiro veículo, o Amble One. A empresa afirma que os veículos começarão a ser produzidos no próximo ano, com uma versão legal para uso nas ruas chegando em 2028.
O carrinho elétrico foi projetado para transporte de curta distância em locais onde um carro tradicional pode ser desnecessário, superdimensionado ou simplesmente deslocado.
O Amble One pode atingir uma velocidade máxima de 65 km/h (40 mph) graças ao seu motor de 15 kW e carrega uma bateria de 11 kWh que ajuda a fornecer uma autonomia totalmente elétrica de até 100 km (62 milhas).
Embora a maioria dos pequenos veículos elétricos deste estilo sejam classificados como veículos de baixa velocidade (LSVs) nos EUA para fins regulatórios, limitando-os a 25 mph (40 km/h), o Amble One afirma uma velocidade máxima mais de 50% mais rápida. Não está imediatamente claro como a empresa conseguiu isso sem o atalho LSV, embora existam caminhos para que os veículos de produção de baixo volume excedam as limitações de desempenho do LSV nos EUA.
Na Europa, esses veículos enquadram-se melhor em quadros regulamentares mais amplos para quadriciclos, uma classe de veículos que fica logo abaixo dos carros convencionais, mas que tem permissão para atingir velocidades mais elevadas do que os LSV nos EUA.
A empresa descreve o veículo como uma nova categoria de mobilidade elétrica leve focada em viagens em baixa velocidade através de resorts, comunidades privadas, propriedades rurais, cidades costeiras e outros destinos onde a viagem em si faz parte da experiência.
A partir de US$ 25.000 antes de impostos e taxas, o Amble One apresenta um design ao ar livre que elimina intencionalmente muitos dos elementos que se tornaram padrão nos automóveis modernos. Segundo a empresa, o objetivo era criar um veículo que conectasse os ocupantes de forma mais direta com o ambiente ao seu redor, em vez de isolá-los atrás de portas, telas e camadas de tecnologia.
A startup chega com um pedigree incomumente pesado em design. A equipe fundadora da Amble inclui Adrien Roose, cofundador da empresa europeia de bicicletas elétricas Cowboy; o designer industrial Julian Hoenig, cuja carreira incluiu trabalhos na Audi e na Apple; o executivo criativo Michael Tropper; e o empresário hoteleiro José António Uva.
Esse histórico de hospitalidade pode ser particularmente importante porque o mercado inicial para o Amble One parece ser resorts e propriedades de destino de alto padrão. A empresa afirma que já percebeu o interesse de marcas e destinos de hospitalidade.
Os slots de produção iniciais para 2027 já estão alocados, com entregas ao consumidor previstas para 2028.
Embora o Amble One possa parecer um nicho à primeira vista, ele está entrando em um mercado que se expandiu silenciosamente nos últimos anos. Resorts, comunidades planejadas, campi e empreendimentos privados estão cada vez mais buscando alternativas aos automóveis de grande porte para transporte local.
Carrinhos de golfe evoluíram para veículos elétricos de bairroque agora começaram a evoluir para veículos elétricos de baixa velocidade mais capazes e melhor projetados.
Temos visto um número crescente de empresas visando este segmento com buggies elétricos, LSVs (veículos de baixa velocidade) e EVs de bairro que priorizam a simplicidade e a experiência em detrimento da capacidade rodoviária. O apelo é bastante direto para qualquer pessoa que more em uma área favorável aos carrinhos de golfe, onde muitas viagens são frequentemente medidas em minutos, em vez de milhas. Um veículo otimizado para viagens rodoviárias de 300 milhas é um exagero quando a viagem média é uma viagem rápida até um clube de praia, restaurante, casa de hóspedes ou vila próxima.
Amble diz que o One é apenas o primeiro veículo construído sobre uma plataforma de mobilidade mais ampla e que os modelos futuros terão como alvo ambientes e casos de uso adicionais, incluindo ambientes mais urbanos.
Ainda não se sabe se a empresa conseguirá criar com sucesso uma nova categoria. Mas à medida que as cidades e as comunidades continuam a explorar alternativas ao transporte tradicional centrado no automóvel, a ideia de veículos eléctricos mais pequenos, mais leves e especificamente construídos está a ganhar força. E se Amble estiver certo, o futuro da mobilidade pode nem sempre consistir em chegar a algum lugar mais rapidamente. Às vezes, pode ser simplesmente uma questão de aproveitar o passeio!
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