A Lucid Motors está demitindo 18% de sua força de trabalho, cerca de 1.500 funcionários, apenas quatro meses depois que a fabricante de veículos elétricos demitiu 12% de seu pessoal. A empresa também confirmou na segunda-feira que eliminou o segundo turno de produção em sua fábrica de Casa Grande, Arizona.
É a segunda demissão em massa sob um novo regime de liderança que tem apenas três semanas, e ocorre enquanto o mercado de veículos elétricos dos EUA esfria e as montadoras recuam de seus planos elétricos.
Um novo CEO limpando o baralho
Os cortes são o primeiro grande movimento de Silvio Napoli, que assumiu o cargo de CEO da Lucid no início deste ano e só assumiu formalmente a função em 1º de junho. A Lucid diz que a reestruturação “simplificará a empresa, aprimorará a execução e posicionará a Lucid para se tornar mais competitiva ao longo do tempo”.
Napoli é uma escolha incomum para administrar uma startup de veículos elétricos. Ele passou sua carreira no Grupo Schindler, fabricante suíço de elevadores e escadas rolantes, onde atuou como presidente e CEO. Ele agora herda uma empresa que gerou mais de uma dúzia de executivos de alto escalão em dois anos.
Marc Winterhoff, que dirigiu a Lucid como CEO interino por mais de um ano, também saiu. Winterhoff deveria permanecer como diretor de operações após a chegada do Napoli, mas em um documento regulatório a Lucid disse que eliminou totalmente o cargo de COO. Ele receberá indenização, “certo apoio de segurança” e poderá manter o veículo da empresa.
Sua saída segue uma série de partidas. O fundador e CEO de longa data, Peter Rawlinson, renunciou abruptamente em fevereiro de 2025o engenheiro-chefe Eric Bach foi demitido no final de 2025 e processado por demissão injusta, e outro executivo de longa data, Emad Dlala, renunciou no início deste mês, poucos meses após uma promoção.
Os números por trás dos cortes
A Lucid relatou 9.000 funcionários globalmente no final de 2025, antes da redução de 12% em fevereiro. Esta rodada atinge funcionários em tempo integral, empreiteiros e trabalhadores horistas de produção.
A empresa afirma que as medidas proporcionarão cerca de US$ 158 milhões em economias anualizadas, com a reestruturação concluída no terceiro trimestre. A Lucid pagará cerca de US$ 32 milhões em indenização.
Eliminar o segundo turno em Casa Grande é a parte mais reveladora. A Lucid enquadrou-o como um alinhamento de “planos de produção com a procura prevista”, o que é uma forma educada de dizer que não está a vender carros suficientes para justificar a capacidade que construiu.
O problema da demanda não é novo. A Lucid produziu 5.500 veículos no primeiro trimestre, mas entregou apenas 3.093, e informamos em maio que sua meta de produção de 25.000 unidades já estava no limbo, pois encerrou o trimestre com estoque inchado.
Tudo depende do Cosmos
A Lucid está contando com seu primeiro veículo para o mercado de massa, o Cosmos SUV, para mudar a situação. O EV de baixo custo deve começar abaixo de US$ 50.000 e finalmente colocar a empresa no caminho da lucratividade quando for lançado ainda este ano.
Recentemente, vimos o Cosmos testando perto da fábrica da Lucid ao lado de um Tesla Model Yo carro que ele mais precisa vencer. A empresa também está buscando autonomia por meio de uma parceria de robotáxi com Uber e Nuro, com lançamento previsto para São Francisco ainda este ano, além de adicionar recentemente a condução sem as mãos ao SUV Gravity.. A Lucid se recusou a dizer se algum desses programas está sendo reduzido.
A opinião de Electrek
A Lucid é detida maioritariamente pelo Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita, que investiu milhares de milhões para manter a empresa viva. Essa barreira é a única razão pela qual a Lucid pode absorver duas demissões em massa em um único ano sem uma crise existencial. Mas o padrão aqui é difícil de ignorar.
Um corte de 12% em Fevereiro, um corte de 18% em Junho, um turno de produção eliminado, uma porta giratória de executivos e agora um CEO do negócio de elevadores a tentar “simplificar” uma empresa que nunca chegou perto dos seus objectivos de produção. Nada disso indica que uma reviravolta está em andamento. Diz que uma empresa está redefinindo para uma realidade muito menor do que aquela que vendeu aos investidores quando abriu o capital.
A engenharia raramente foi o problema. O Air e o Gravity são carros genuinamente impressionantes, e a unidade de propulsão Atlas que alimenta o Cosmos é uma verdadeira conquista técnica. O problema sempre foi demanda, custo e execução, e você não resolve a demanda cortando o número de funcionários.
Cosmos é agora o jogo completo. Se um Lucid abaixo de US$ 50.000 puder vender em volume em relação ao Modelo Y, os cortes parecerão disciplinados. Se não for possível, esta não será a última “simplificação” que abordaremos. Uma empresa que continua encolhendo pode ainda construir o carro para o mercado de massa de que precisa para crescer?
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