Os reguladores federais de segurança estão agora investigando o acidente fatal do Tesla em Katy, Texas, onde um Modelo 3 saiu de uma estrada residencial, destruiu uma casa de tijolos e matou uma mulher de 76 anos lá dentro.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário disse na segunda-feira que está examinando o acidente de 20 de junho, depois que o motorista disse aos deputados que seu Tesla estava no piloto automático no momento do impacto.
Novidades desde sexta-feira
Quando relatamos o acidente pela primeira vezas autoridades divulgaram poucos detalhes além da afirmação do motorista. Três coisas mudaram desde então.
A NHTSA abriu agora sua própria revisão do incidente, federalizando o que começou como uma investigação local pela Divisão de Crimes Veiculares do Gabinete do Xerife do Condado de Harris.
A vítima foi identificada como Martha Avila Mantilla, 76 anos, que estava na sala da casa de sua família quando o carro atravessou a parede. Sua família a descreveu como estando com excelente saúde e sem medicação. Ela morava com a família da filha desde o nascimento do primeiro neto.
O motorista foi identificado como Michael Butler, 44. Ele disse aos policiais do condado de Harris que o veículo estava no piloto automático, não apresentava sinais de intoxicação e estava cooperando com os investigadores. Nenhuma acusação havia sido apresentada até domingo.
Vídeo de vigilância mostra uma corrida em alta velocidade
Imagens de vigilância compartilhadas pela filha de Avila Mantilla, Jennifer Barbour, e obtidas por meios de comunicação locais mostram o Modelo 3 acelerando na Rose Hollow Lane antes de atingir um meio-fio e passar pela fachada de tijolos de dois andares. Uma testemunha em uma festa próxima estimou que o carro estava viajando de 60 a 70 mph.
“Este é o carro voando para dentro da minha casa. Minha mãe não merecia isso”, escreveu Barbour em um post compartilhando o vídeo.
A casa tornou-se inabitável e a família – dois pais, três filhos pequenos e Avila Mantilla – está agora num alojamento temporário. Um GoFundMe foi criado.
Os investigadores dizem que irão acessar o gravador de dados de eventos do veículo e os registros de bordo para determinar se um sistema de assistência ao motorista foi acionado, a que velocidade e quais informações o motorista fez nos segundos antes do acidente. A afirmação do piloto automático do motorista não foi confirmada de forma independente.
Um sistema que já está a um passo de um recall
O interesse federal não acontece no vácuo. Em março, a NHTSA atualizou sua investigação “Full Self-Driving” da Tesla para uma análise de engenharia cobrindo cerca de 3,2 milhões de veículos. – a última etapa processual antes que a agência possa exigir um recall. Essa investigação cobre os sedãs Modelo 3 de 2017 a 2026, o mesmo modelo envolvido no acidente de Katy.
Uma avaliação separada e ainda em aberto da NHTSA cobre cerca de 2,88 milhões de Teslas para FSD que cometem infrações de trânsito, como ultrapassar sinais vermelhos e cruzar para faixas em sentido contrário. Tesla também está sob escrutínio por não relatar adequadamente falhas envolvendo piloto automático e FSD.
Também há uma questão de nomenclatura. A Tesla descontinuou o “piloto automático” para veículos novos em janeiro de 2026, depois que uma decisão da Califórnia a forçou a abandonar o marketing enganoso para evitar uma suspensão de vendas de 30 dias. Mas milhões de carros existentes ainda possuem o software, portanto, se o sistema era piloto automático ou FSD (supervisionado) depende da idade do Modelo 3. Ambos são sistemas de nível 2 que exigem um motorista atento o tempo todo – nenhum deles torna um Tesla autônomo.
A opinião de Electrek
A investigação federal aumenta o que está em jogo, mas não muda o problema central. Ainda não sabemos se um sistema de assistência ao motorista foi realmente ativado – essa é a afirmação de Butler, e o gravador de dados resolverá o problema. O envolvimento da NHTSA significa que é muito mais provável que os dados se tornem públicos, o que é importante.
O que o vídeo de vigilância acrescenta é a parte mais difícil. Um Modelo 3 percorrendo de 60 a 70 mph em uma rua residencial, perdendo uma curva e passando pela frente de uma casa não é um caso sutil. Se o carro estivesse dirigindo sozinho, seria uma falha catastrófica. Se não foi, é um motorista que julgou mal o que seu carro estava fazendo – e a questão é por que ele acreditava que o carro faria aquela curva para ele.
Para mim, parece um erro de pedal. No entanto, o sistema ADAS da Tesla, Autopilot ou FSD, ainda pode estar envolvido. Pode ter estragado tudo e o motorista pode ter pressionado o pedal errado tentando corrigi-lo.
Essa crença não vem do nada. Os nomes, o marketing e o monitoramento fácil do driver levam os proprietários exatamente à complacência sobre a qual escrevi abertamente com o FSD v14. O sistema é bom o suficiente para acalmar você e nem de longe bom o suficiente para confiar. Com uma análise de engenharia já registrada e uma fatalidade agora associada a um Tesla no registro federal, o custo das promessas excessivas continua caindo sobre pessoas que nunca se inscreveram para isso – desta vez, uma avó em sua própria sala de estar.
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