Tesla não relatou um único acidente de “Robotaxi” com falha nos dados mais recentes de veículos autônomos da NHTSA – seu único incidente recente foi um Modelo Y sendo batido na traseira enquanto parado, claramente culpa do outro motorista.
Isso parece uma boa notícia para o histórico de segurança da Tesla. Mas os dados da frota em tempo real apontam para a verdadeira razão pela qual os acidentes desapareceram: os robotáxis da Tesla mal funcionam e a frota ativa está diminuindo um ano após o início do programa.
Um relatório de acidente limpo – porque não há quase nada na estrada
Sob a Ordem Geral Permanente da NHTSAtoda empresa que opera um sistema de direção automatizado deve relatar acidentes. O total da Tesla agora é de apenas 18 incidentes ADS desde seu lançamento em Austin, em comparação com cerca de 697 da Waymo.
Os apoiadores da Tesla consideram essa lacuna uma vitória em termos de segurança. Não é. É uma lacuna de exposição. A Waymo opera aproximadamente 3.000 robotáxis e realiza mais de 500.000 viagens pagas por semana. Uma contagem bruta de acidentes mais alta é o que você obtém quando realmente administra uma frota em grande escala.
E quando Tesla finalmente cancelou a redação de suas 17 narrativas de acidentes no mês passadoos dados confirmaram o que suspeitávamos: a maioria das falhas não foi culpa do sistema autônomo. Uma grande parte foram batidas traseiras e laterais de motoristas humanos desatentos – o padrão exato que a Waymo relata na maioria de seus incidentes. O último relatório dá continuidade a essa tendência com outro evento interrompido e revertido.
Portanto, o resultado da manchete, Tesla “evita” falhas causadas por falhas, não é uma medida de quão bom é o sistema. É uma medida de quão pouco está sendo usado.
42 licenças no Texas, mas Tesla opera menos da metade
A evidência mais clara é agora uma questão de registro público. Quando uma nova lei do Texas entrou em vigor em 28 de maio, o Departamento de Veículos Motorizados do estado publicou um banco de dados de todas as empresas autorizadas a operar sem motorista. A Tesla autocertificou seu robotáxi Modelo Y como SAE Nível 4 e obteve autorização exatamente para 42 veículos.
Para contextualizar, a Waymo possui 577 autorizações no Texas e a Avride possui 317. A frota permitida da Tesla é menos de um décimo do tamanho da Waymo no mesmo estado.
Mas a contagem de licenças é o teto, não a realidade. De acordo com o último Robotaxi Tracker dados, a frota ativa total da Tesla em todos os mercados é apenas 31 veículos visto na estrada nos últimos sete dias – e apenas 14 deles estão operando sem supervisão. O restante ainda funciona com monitor de segurança humana a bordo.
Divida por cidade e o quadro piorará: 16 ativos em Austin, 7 em Dallas, 3 em Houston e 5 veículos supervisionados com motorista humano na Bay Area. São cerca de 26 veículos ativos no Texas contra 42 licenças – e apenas 14 deles são os robotáxis genuinamente sem motorista que todo o programa deveria tratar.
Em outras palavras, a Tesla não está usando nem um terço de suas licenças do Texas para operação não supervisionada em nenhum momento. As licenças existem. Os robotáxis para preenchê-los não.
Um ano depois, a frota está diminuindo – e não aumentando
A Tesla lançou seu serviço “Robotaxi” em Austin em junho de 2025. Já completamos um ano e a linha de tendência aponta na direção errada.
A frota não supervisionada atingiu o pico de 25 veículos cumulativos no final de abril, depois começou a diminuir em vez de crescer. Dallas e Houston, lançados em abril com pequenas cercas geográficasquase não me mudei desde então. Enquanto isso, a Tesla continua expandindo a única métrica que não custa nada – a cerca geográfica – recentemente desenhando a área de serviço ao redor de todo o metrô de Austin. enquanto os carros para atendê-lo diminuem.
Isto está muito longe do que o CEO Elon Musk prometeu. Ele projetou 500 robotáxis em Austin e mais de 1.000 na Bay Area até o final de 2025. Mais tarde, ele reduziu silenciosamente a meta de Austin de 500 para cerca de 60.. O número real de veículos não supervisionados nas estradas hoje é 14.
Musk agora diz que Tesla está aguardando a reescrita de seu software FSD v15 antes de escalar agressivamente – empurrando qualquer rampa real para o final de 2026 ou 2027. Ele anexou o crescimento autônomo às próximas atualizações de software antes, e elas vieram e foram.
Embora a frota da Tesla seja contratada, a Waymo acaba de levantar US$ 16 bilhões para financiar a expansão para Londres e Tóquio e continua adicionando cidades dos EUA, tendo aumentado sua cobertura para mais de 1.400 milhas quadradas em 11 mercados – apoiados por milhares de veículos que realmente existem.
A opinião de Electrek
Temos acompanhado este programa de perto desde o lançamento, e a estrutura de segurança funciona nos dois sentidos. Sim, o último relatório da NHTSA é uma boa notícia no sentido estrito – o sistema da Tesla não está causando falhas graves e as traseiras que ele continua absorvendo não são realmente culpa sua. Sempre dissemos que esse era provavelmente o caso, e foi estranho para Tesla redigir o contexto nos relatórios da NHTSA.
Mas não é possível separar o registro de falha do registro de implantação. Um programa com 14 veículos não supervisionados terá muito poucos acidentes por definição. Isso não é uma justificativa da tecnologia; é a consequência estatística de mal operar. O verdadeiro teste só acontece quando a Tesla coloca centenas ou milhares de carros sem motorista na estrada e a contagem de acidentes é medida em relação às viagens reais entregues – como acontece com a Waymo.
Os dados de licença do Texas tornaram a lacuna impossível de contornar. A Tesla autocertificou-se como Nível 4, obteve 42 licenças e está operando menos da metade delas sem supervisão um ano inteiro após o lançamento. A cerca geográfica continua crescendo porque desenhar uma caixa maior em um mapa é gratuito. A frota continua diminuindo porque é difícil construir, implantar e confiar em carros sem motorista.
Até que a frota activa comece a subir em vez de cair, cada relatório de acidente “limpo” deve ser lido exactamente como é: um sinal de quão pouco está a acontecer, e não de quão bem está a correr. A questão agora é se o FSD v15 finalmente muda isso – ou se se torna o próximo marco que desaparece silenciosamente.
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