A reclamação coletiva holandesa contra a Tesla por promessas quebradas de “condução totalmente autônoma” em veículos Hardware 3 alcançou quase 7.000 participantes verificados e garantiu o apoio do escritório de advocacia Kennedy Van der Laan para uma ação legal formal.
A iniciativa, lançada em abril com 3.000 inscrições na primeira semanaestá agora a preparar-se para transferir o caso para uma fundação que irá prosseguir a reclamação em nome de todos os participantes ao abrigo da lei holandesa de acção colectiva.
O que a reivindicação cobre
O organizador por trás do HW3 Claim, o proprietário holandês da Tesla, Mischa Sigtermans, publicou hoje uma atualização detalhada expondo todo o escopo da ação legal. A reivindicação visa dois componentes do que os proprietários de Tesla pagaram:
Primeiro, uma parte do valor de catálogo de cada Tesla pré-HW4 é atribuível à promessa de que o hardware era “adequado para condução totalmente autônoma”. Isso se aplica a todos os proprietários de HW3, independentemente de terem adquirido um pacote FSD separado. Em segundo lugar, os proprietários que pagaram separadamente pelo pacote Full Self-Driving – que custa até 6.400 euros na Holanda – podem reclamar o reembolso desse valor adicional.
O site agora apresenta uma calculadora por veículo que extrai dados de registro da RDW (autoridade rodoviária holandesa) para fornecer aos proprietários uma estimativa indicativa de sua reclamação potencial. A alegação argumenta que a promessa da Tesla estava vinculada ao próprio carro, e a aprovação do RDW em 10 de abril de 2026 do FSD (Supervisionado) exclusivamente para hardware HW4 prova que a promessa não pode ser cumprida.
Kennedy Van der Laan e financiamento de litígios
A preparação do caso está sendo apoiada por Kennedy Van der Laanum dos escritórios de advocacia mais respeitados da Holanda. Um financiador especializado em litígios também está em negociações para financiar a ação, o que significa que os participantes não pagariam nada adiantado – o financiador assume o risco financeiro e fica com uma percentagem acordada de quaisquer receitas se o caso for bem-sucedido.
Está a ser criada uma fundação para representar os interesses dos participantes independentemente do financiador. Sigtermans fará parte do conselho para garantir que os interesses dos participantes estejam em primeiro lugar. A estrutura reflecte outras acções colectivas holandesas bem-sucedidas, que se revelaram eficazes contra grandes multinacionais.
Documentos RDW fortalecem o caso
Os pedidos de liberdade de informação ao RDW produziram documentos que minam diretamente qualquer argumento de que o regulador bloqueou a aprovação do HW3. Os documentos mostram que a própria Tesla solicitou a aprovação do tipo FSD em 5 de novembro de 2024, definiu o escopo dessa aplicação e projetou a configuração de teste – tudo exclusivamente para hardware HW4.
O RDW estabeleceu uma condição exigindo um veículo de teste “com as especificações apropriadas (hardware […] ou mais recente).” Essas palavras confirmam que um requisito mínimo de hardware foi aplicado e que hardware mais antigo não se qualificou. De forma crítica, o RDW confirmou por escrito em 13 de maio de 2026 que o HW3 nunca foi submetido para avaliação. Não há vestígios de pedido de HW3, rejeição ou qualquer recurso nos arquivos divulgados.
Isso é importante porque a Tesla deu aos proprietários a impressão de que “recorreu” da recusa do HW3. Os documentos mostram que esse não é o caso – a Tesla simplesmente nunca tentou obter a aprovação do HW3.
Aumentando a pressão de múltiplas direções
A afirmação surge no momento em que Tesla enfrenta escrutínio em várias frentes. A Reuters informou em 15 de junho que a Tesla apresentou estatísticas enganosas de segurança do FSD aos reguladores europeus, incluindo o RDW. Dez dos onze investigadores de segurança rodoviária consultados descreveram os números como marketing enganoso, com a segurança exagerada por aproximadamente um factor de três.
Enquanto isso, durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre de 2026Tesla admitiu oficialmente que o HW3 não pode atingir FSD não supervisionado, com Elon Musk citando “largura de banda de memória” como o ponto de estrangulamento – uma limitação que existia desde o primeiro dia. A Tesla está oferecendo aos proprietários de HW3 trocas com desconto e atualizações de hardware que exigem a substituição do computador e de todas as câmeras.
Desde então, o FSD (Supervisionado) foi lançado na Bélgica, Dinamarca, Estónia e Lituânia – sempre em HW4, nunca em HW3. O próprio padrão de implantação da Tesla confirma que a funcionalidade funcional requer hardware que a empresa disse aos proprietários que já possuíam.
A opinião de Electrek
Este caso tem dentes reais agora. Passar de uma iniciativa individual para quase 7.000 participantes com um escritório de advocacia respeitado e financiamento para litígios é exatamente o tipo de escalada que força a atenção das empresas.
Também gosto que eles abordem um ponto que venho abordando há muito tempo: todos os proprietários de HW3 têm direito a compensação, não apenas os compradores de FSD. Essa é a maneira de fazer isso. Tesla disse-lhes literalmente que, independentemente de comprarem ou não FSD, os seus veículos seriam capazes de conduzir sozinhos, o que claramente não são.
Os documentos de liberdade de informação RDW são particularmente prejudiciais para a Tesla. A empresa não pode alegar simultaneamente que tentou obter a aprovação do HW3 e foi negada, enquanto os próprios arquivos do regulador mostram que nenhum pedido de HW3 foi apresentado. Isso não é uma questão de interpretação – é uma questão de registro público.
Temos coberto as promessas quebradas da Tesla no HW3 desde que a empresa disse aos proprietários para “serem pacientes” depois de sete anos de espera. A legislação de protecção do consumidor da UE é substancialmente mais forte do que a sua equivalente nos EUA, e os procedimentos de acção colectiva neerlandeses provaram ser eficazes contra grandes empresas. A Tesla vendeu milhões de veículos em todo o mundo com a promessa de que o hardware seria suficiente para uma condução totalmente autónoma. Essa promessa é agora comprovadamente falsa e as consequências jurídicas estão a materializar-se.
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