- O carro urbano renascido recebe uma plataforma EV dedicada para maximizar o espaço interior.
- O Smart #2 possui interruptores de janela e botões de trava/destravamento entre os assentos.
- A seção central dobra-se para criar um banco corrido contínuo.
É seguro dizer que a Smart está aproveitando ao máximo o retorno de seu carro urbano. Vimos o sucessor do ForTwo pela primeira vez em março, quando o pequeno hatchback fez sua estreia em Pequim. No entanto, vimos apenas o design exterior desenhado pela Mercedes. Agora, vamos dar uma primeira olhada no interior por ocasião da estreia europeia do carro elétrico. Durante um evento em Roma, o Smart #2 revelou o seu truque de festa: um design de banco corrido.
Não pense que o carro minúsculo pode acomodar três pessoas, porque não é um caminhão americano de tamanho normal. Ainda é estritamente para dois lugares, mas a seção central se dobra para criar um banco corrido contínuo. Os interruptores dos vidros e os botões de travamento / destravamento das portas estão localizados na borda superior dessa seção móvel, que apresenta uma alça que o motorista ou passageiro pode usar para levantar ou abaixar a parte intermediária.
Essencialmente, um apoio de braço central dobrável que se funde com os dois assentos, é um truque bacana projetado para maximizar a versatilidade do que continua sendo uma cabine pequena. O design do banco corrido não só dá a ilusão de um interior mais amplo, mas também facilita a saída pela porta oposta quando o carro está estacionado em um espaço apertado.
O Smart # 2 não enlouquece com a tela
Em outros lugares, o Smart #2 recebe um painel curvilíneo em forma de “S”, completo com saídas de ar tipo turbina que não pareceriam deslocadas em um Mercedes. O painel não será sobrecarregado por telas superdimensionadas, mas também não espere muitos controles físicos. Embora seja oficialmente rotulado como um conceito, o veículo de produção não pode ser tão diferente, considerando que será lançado nos próximos meses.
Enquanto o Smart da geração anterior partilhando a sua plataforma entre as versões com motor de combustão e EV, o novo #2 é exclusivamente elétrico e assenta numa arquitetura dedicada. Em teoria, isso deveria melhorar significativamente o empacotamento, criando um interior mais espaçoso ao esticar a distância entre eixos tanto quanto possível e ao mesmo tempo encurtar as saliências. Um círculo de viragem de apenas 6,95 metros (22,8 pés) corresponde ao antigo EQ ForTwo e o torna ideal para a selva urbana.
Há uma bateria de 35,7 kWh embaixo, com autonomia estimada de 300 quilômetros no ciclo WLTP. A Smart afirma que o EV da próxima geração leva menos de 20 minutos para recarregar de 10 a 80 por cento. Outra agradável surpresa é a decisão de instalar uma suspensão independente multi-link num segmento dominado por configurações menos sofisticadas.
Pequeno em tamanho, grande em segurança
Quando o Smart original chegou, no final da década de 1990, a Mercedes deu grande importância à sua célula Tridion e à forma como protegeria os ocupantes em caso de acidente. Avançando para 2026, diz-se que o nº 2 leva a célula de segurança para o próximo nível, embora tenhamos que esperar pela estreia do modelo de produção para saber os detalhes.
As novidades serão lançadas em outubro, no Salão Automóvel de Paris de 2026, com vendas começando no próximo ano. Como todos os modelos da extensa linha da Smart, o número 2 será montado exclusivamente na China. Recorde-se que a Ineos Automotive comprou a fábrica de Hambach em França no final de 2020 para construir o SUV Grenadier e coleta Granadier Quartermaster.
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Fonte: Inteligente
Avaliação do Motor1:É revigorante ver um retorno à forma, já que os modelos Smart recentes se afastaram muito da fórmula criada pela Mercedes. A linha atual consiste em veículos significativamente maiores e mais pesados do que os carros Smart do passado. O novo #2 será um verdadeiro sucessor do ForTwo, sem o motor de combustão.
O preço pode ser um problema porque um número crescente de VEs acessíveis são maiores e mais espaçosos. Espera-se que o número 2 comece em torno de € 20.000, o que significa que irá competir com o renascido Renault Twingo e a próxima segunda geração Dacia Spring.
