O Xiaomi YU7 GT veículo elétrico de desempenho estabeleceu o primeiro recorde de volta automatizada no circuito Nürburgring Nordschleife, conforme confirmado pela Xiaomi. O veículo concluiu os testes na pista de testes sem intervenção humana, estabelecendo uma linha de base inicial para a produção de software autônomo. Este marco segue o lançamento comercial do modelo.
A arquitetura do Xiaomi O YU7 GT utiliza uma plataforma de alta tensão de carboneto de silício de 897 V emparelhada com uma bateria ternária de lítio de 101,7 kWh. Este sistema de energia alimenta a configuração proprietária do Super Motor V8s EVO para otimizar a eficiência térmica e a saída elétrica durante condições contínuas de pista de alta carga. A infraestrutura de hardware suporta rápida dissipação térmica durante ajustes direcionais de alta velocidade.
Trem de força e desempenho
O conjunto de propulsão subjacente gera uma potência máxima de 738 kW, equivalente a 1.003 cavalos de potência. Esta configuração permite a aceleração de zero a 100 km/h em 2,92 segundos, mantendo uma velocidade máxima regulada de 300 km/h. Sob condições padronizadas, o veículo atinge uma autonomia CLTC certificada de 705 km com carga total.
A arquitetura de carregamento de alta tensão reabastece rapidamente a matriz energética da célula, totalizando 570 km de alcance em uma janela de 15 minutos. Esta capacidade visa gargalos térmicos comuns observados em plataformas elétricas de alto desempenho. Os engenheiros projetaram o sistema para manter o fornecimento de energia estável durante ciclos operacionais prolongados.
A integração da bateria utiliza um layout de resfriamento avançado para mitigar picos de temperatura central durante descargas rápidas de energia. Este projeto garante integridade estrutural e densidade de corrente uniforme nas células sob alto estresse elétrico. Esta abordagem de engenharia suporta diretamente o pico prolongado de produção exigido pelos algoritmos de corrida autônomos.
Acompanhe o contexto do teste
O sistema de direção autônoma registrou um tempo de volta oficial de 10 minutos e 29,483 segundos durante o teste de pista. Esta corrida automatizada cronometrou exatamente 3 minutos e 7 segundos mais lenta do que o desempenho alcançado por um motorista. O benchmark manual destaca a variação entre os parâmetros algorítmicos de segurança e os testes de limites humanos.
Avaliações anteriores de pista estabeleceram um recorde manual de SUV de 7 minutos e 22,755 segundos durante o desenvolvimento inicial. Esta linha de base melhorou em relação aos tempos do segmento anterior, antes da estreia comercial do veículo, conforme observado na análise histórica do modelo. Registros de validação separados documentaram um tempo de volta inicial alternativo de 7 minutos e 34,931 segundos.
Métricas de entrega de mercado
A distribuição comercial começou com um preço inicial de 389.900 yuans (57.596 dólares). A configuração totalmente equipada tem um preço fixo de 429.900 yuans (63.505 USD), conforme detalhado no relatório de lançamento no mercado. Essas faixas de preço posicionam o modelo na camada superior dos veículos utilitários elétricos nacionais.
Os volumes de vendas domésticas atingiram 8.736 unidades em maio de 2026, representando uma contração mensal de 11,5% em relação às 9.876 unidades distribuídas em abril. Isto seguiu-se ao pico de entregas de 37.869 unidades em janeiro e 39.089 unidades em dezembro de 2025, de acordo com o China EV DataTracker.
