BMW: M3 elétrico é ‘incrível’ para dirigir sem perseguir cavalos de potência

No início deste mês, o M Concept Neue Klasse apareceu, mostrando que a BMW leva a sério a construção de um M3 elétrico. Na verdade, não demorará muito para que o modelo de produção saia do esconderijo, já que o carro de estrada está programado para estrear no próximo ano. Embora os bávaros tenham fabricado EVs esportivos desde a chegada do i4 M50, há cinco anos, ainda não vimos um carro M completo que abandone completamente o motor de combustão.

O sedã esportivo elétrico provavelmente se tornará o M3 mais potente da linhagem de 40 anos do modelo, que começou com a icônica homologação especial E30 em 1986. A BMW não está disposta a compartilhar um número exato, mas confirmou que o carro não corresponderá à ridícula potência de 1.341 cavalos do conceito radical Vision Driving Experience. desde o início de 2025. Os relatórios variam sobre a quantidade de energia que os quatro motores elétricos produzirão, mas podemos fazer uma estimativa fundamentada.

O novo i3 50 xDrive embala 463 cv, e a BMW provavelmente preencherá a lacuna para o M3 com uma variante M Performance (i3 M60) produzindo bem mais de 500 cv. Isso colocaria o verdadeiro carro M confortavelmente acima da marca de 600 cv, já que Munique certamente desejará uma separação clara entre os dois sabores M. Seja qual for o valor final, o objetivo final não é perseguir a potência, de acordo com Christian Karg, Chefe de Integração Funcional e Engenharia de Dinâmica de Veículos.

Não se trata de números

Falando com Expresso Automáticoele explicou que, embora os números sejam importantes, eles não são tudo: “Não se trata de potência. Isso faz parte do jogo, mas sim da precisão dos carros M, que é o que é único.” O M3 elétrico, que, ao contrário dos rumores, não será chamado de iM3, será “incrível” de dirigir quando a versão de produção estiver à venda em 2027.

Além da configuração do motor quádruplo com xDrive e uma estimativa aproximada de potência, pouco mais se sabe sobre o M3 elétrico. Sabemos que mudanças de marcha simuladas estará disponível, com Alexander Karajlovic, chefe de desenvolvimento da BMW M, contando Cabeças de pistão na verdade, eles são “essenciais” em um EV esportivo: “Na pista, com as marchas, você sabe o quão rápido está indo em cada curva. As relações simuladas ajudarão a manter isso no carro elétrico.”

O M3 elétrico terá sons de motor

Haverá som também. A BMW registrou alguns de seus maiores sucessos no ICE para capturar o caráter de seus motores de seis cilindros em linha, V8 e V10. Estas gravações farão parte de uma paisagem sonora personalizada integrada nos futuros modelos elétricos M para enriquecer a experiência de condução. Tal como acontece com a caixa de velocidades simulada, os condutores poderão desligar os sons.

Se você não está pronto para um M3 elétrico, não se preocupe. BMW também está planejando outra geração do modelo com seis motores em linha, embora seja provável que também receba alguma assistência elétrica. Supostamente chegando em 2028, espera-se que o sedã M movido a gasolina combine seu motor de seis cilindros com um sistema híbrido moderado para cumprir regulamentos de emissões mais rígidos. Essa mudança pode significar o fim da caixa de câmbio manual e os sinais apontam para a eliminação da versão com tração traseira. Sim, o sistema xDrive da BMW oferece um modo 2WD comutável, mas o peso extra permanece.

Avaliação do Motor1:Um M3 elétrico com mudanças de marcha simuladas certamente gerará debate, mas o fato de outra versão movida a gasolina estar a caminho deve tranquilizar os puristas. Desenvolver um veículo ICE de alto desempenho que cumpra regulamentações cada vez mais rigorosas está se tornando extraordinariamente difícil, por isso a BMW merece crédito por manter a fórmula de seis cilindros.

Para aqueles dispostos a dar uma chance a um M elétrico, o conceito prevê com precisão o que está por vir. Quando a versão de produção chegar no próximo ano, ela parecerá quase idêntica, mas o que mais importa é como é a sensação ao volante. A dinâmica de condução será o fator decisivo para convencer os entusiastas a mudar da gasolina para a elétrica, e a forma como a BMW compensa o peso adicional do EV desempenhará um papel crítico. Com uma bateria confirmada de mais de 100 kWh, não será fácil.