Você já se perguntou por que o Golf é o único modelo da Volkswagen, pelo menos nos EUA, a usar o emblema esportivo GTI e R? Na verdade, há um bom motivo.
Na Europa, houve GTI variantes do Lupo, Polo, Scirocco e Up. A América Latina ainda tem alguns modelos GTI que você talvez não conheça – o Gol, o Parati e o Pointer. É uma história semelhante com os modelos R; o Arteon, Golf Cabrio, Passat, Scirocco, Tiguan, Touareg e T-Roc receberam variantes mais quentes.
Para descobrir o porquê, Motor1 falou com Serban Boldea. Boldea é o Diretor de Planejamento de Produto da Volkswagen of America e nos explicou por que os emblemas GTI e R nunca se expandiram nos EUA:
‘Se trouxermos [a vehicle] para comercializar com este emblema e vamos apoiá-lo, então tem que ser real. Quando R é colocado em um veículo, não pode ser apenas um plástico e um adesivo.
Boldea ressaltou que não pode comentar sobre produtos futuros, mas prometeu que a empresa está trabalhando em variantes mais divertidas para os EUA:
“Estamos trabalhando para garantir que a ‘diversão de dirigir’ esteja em um Volkswagen. Estamos analisando onde levaremos a marca, sendo a diversão de dirigir um elemento essencial dela”.
Foto por: Volkswagen
A Volkswagen exibiu recentemente o ID. Polo GTI na Europa, o primeiro veículo elétrico a ostentar o emblema GTI. Tal como acontece com os outros modelos GTI mencionados anteriormente, não está previsto para ser vendido nos EUA. A Volkswagen of America protege claramente essas três letras.
“Se você não vê um GTI em outros veículos nos EUA, é porque todo o conceito de um GTI – a leveza, a simplicidade, a diversão – é mais do que apenas um crachá. Um GTI vem com um assento específico, detalhes em vermelho e dirigibilidade. Está além do visual. Só lançaremos um carro chamado GTI no mercado se todos sentirmos internamente que você irá dirigi-lo e disser ‘sim, isso é um GTI’.
Durante nossa conversa, Boldea escolheu a palavra “insincero” como um adjetivo que ele nunca gostaria de ouvir usado para descrever um modelo GTI.
Boldea fez referência ao Passat GT, uma variante do ano modelo apenas de 2018 que combinou um VR6 de 3,6 litros com 280 cavalos de potência com um estilo mais esportivo, uma transmissão de dupla embreagem e uma suspensão ligeiramente ajustada. “É um carro muito legal, mas não era o pacote completo e honesto de um GTI”, admitiu.
Foto por: Volkswagen
A identificação. O Polo GTI, além de ter tamanho e carroceria errados para o nosso mercado, pode sofrer outra crítica que a Boldea fez contra os EVs, mesmo modelos de alto desempenho com marchas simuladas como o Hyundai Ioniq 5 N.
‘Muitas vezes, quando levo um concorrente para casa, fico animado para mostrar para minha esposa ou filha. Mas eu reviro os olhos. A realidade com esses EVs com mudança manual é que eles são legais durante o test drive e seus três amigos próximos, mas para seu deslocamento diário, mal podia esperar para voltar ao meu ID. Zumbido.’
Além do truque ocasional, Boldea disse que não vê um cenário em que as marchas simuladas em um EV se tornem um recurso amplamente utilizado ou disponível.
“Em veículos orientados para o desempenho, como um Golf R ou um GTI, você poderá ver esse tipo de desenvolvimento. Você pode ver esses tipos de transmissões automáticas que imitam um manual. Para a maior parte do mercado, o brilho do VE é a ausência de transmissão: nenhuma marcha, nenhuma mudança de marcha, nada. Eu acho que existe um mercado? Sim eu faço. Mas acho que será um cliente entusiasta pequeno e ultraespecífico.
Embora a Volkswagen não planeje incluir marchas simuladas no ID. Espera-se que o Polo GTI, uma futura variante do Clubsport, adicione esse recurso.
